我开了（丨） PLUS DM-i，内心五味杂陈，发现了3大缺点，奉劝想买比亚迪混动车的人要三思，只有明白其优缺点，才能在购买之后不会后悔！
无论是传统车企，还是造成新势力，大家重点发展方向是纯电动车，未来也是属于纯电动车时代。
可是就目前纯电动车的续航里程和公共充电桩的普及率来说，纯电动车显然存在硬伤！
无法长途驾驶以及可能出现充电排队的情况，都在制约着纯电动车的发展速度！
因此，混合动力汽车成为了从燃油车时代向纯电动车时代发展过渡的车型。
混动车发展到今天，已经形成了三个完全不同的发展方向，分别为油电混动、插电混动，增程式电动车（又称作串联式混合动力汽车）
这三种混动模式，在我看来都存在缺点！
油电混动车的缺点
以日系车的油电混动来说，无论是丰田的THS II，还是本田的i-MMD，纯电模式下，续航里程短，行驶速度还有限制。
纯电模式下驱动车辆行驶的能量依然来源于燃油，其本质还是燃油车，电动机只是辅助作用。
在一些限购的城市，无法获得上绿牌的资质，也不可以享受免购置税。
比燃油版车型要贵上2万元，只能省油，却不能省钱。
对于油电混动车型来说，只能享受比燃油车更好的驾驶体验，但是和插电混动的动力输出性能相比却相差甚远。
增程式电动车（串联混动）的缺点
以理想0NE为代表的增程式电动车，虽然称之为“电动车”，但是根据工作原理，其本质还是混合动力汽车。
增程式电动汽车同时拥有发动机和电动机，发动机不直接参与驱动车辆，只是驱动发电机为电池充电，由动力电池再给电动机提供电能，最终驱动车辆的是电动机。
其工作原理是：发动机→发电机→动力电池→电动机
所以，这套混动系统又称为串联式混合动力汽车。
由于这套混动系统的特点，对电动机的热效率要求比较高，如果发动机功率不足，就会导致电量不足，从而影响纯电驾驶体验。
说得通俗易懂一些，大家肯定见过汽油发电机吧？
在外面没有电的时候，都是用汽油发电机发电，有时候汽油发电机功率不足，导致发的电不够用，有时候就非常耽误事了！
搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大功率96kw，最大马力121Ps，发动机虽然不直接参与驱动车辆。
但是理想ONE满载质量2825Kg，加上超大的SUV车身，风阻很大，导致发动机驱动发电机产生的电能可能不够用。
“电动车”电量不够用，大家应该知道是什么样的结果了吧？
理想ONE可以外接充电，正常驾驶也不至于经常馈电，但发动机还是制约了性能。
而且百公里平均油耗在8升左右，这就有些尴尬了，虽然有了电动车的驾驶体验，但是这油耗可一点都不低呀！
最终导致的结果就是，也许可以省充电钱，却无法省燃油钱。
插电式混动车的缺点
以DM为代表，我自己就是的车主，对插电式混动车缺点感触颇深。
插电式混动车同时拥有两套动力系统，两套动力系统都可以单独存在。
因此唐DM可以发动机驱动车辆，也可以纯电驱动车辆，比油电混动车多了一个外接充电功能，比增程式电动车多了一个发动机直驱模式。
理论上，插电混动应该是完美解决了油电混动和串联混动的缺点了。
实际上，插电混动只是比油电混动和串联混动在动力上更强，其工作原理和串联混动一样非常依赖发动机的性能。
唐DM搭载的2.0T发动机，如果只是用来驱动燃油车，在动力上可能够用，但是用来驱动混动车就有点力不从心了。
主要原因是：唐DM拥有两套动力系统，多了电机和动力电池，满载质量比燃油车重了435Kg，车身过重，对动力提出了更高的要求。
在馈电状态下，发动机同时驱动车辆和发电机发电，本来车身更重对动力要求就高，加上发动机动力被分走一部分，这就造成了油耗偏高，出现和理想0NE一样的状况。
这三种混动模式都存在缺点，就没有解决的办法了吗？
有，比亚迪DM-i混动模式就解决了以上的缺点。
但是，我开了比亚迪秦 PLUS DM-i，还是发现了三个缺点，给我的感觉就是长处很长，短处也很短！
很多人正在观望比亚迪DM-i混动，可能了解得还不够清晰，接下来我将具体分析优缺点，希望给想买混动车的人一些有价值的信息。
DM-i的工作原理到底有什么不同？
我们前面说了油电混动、插电混动和串联混动，不知道大家发现了没有？
这三种混动模式都依赖发动机，也就是非常依赖汽油，DM-i混动技术却主要依赖“电能”。
大家都是“以油为主”，DM-i为什么就能做到“以电为主”呢？
我们先了解DM-i工作原理，可以分为四种驱动模式。
1、EV纯电模式：发动机不工作，动力电池提供电能，由电动机驱动车辆行驶。
纯电模式下的秦PLUS DM-i就是和纯电动车一样，拥有纯电动车一样的线性驾驶体验，以及非常静谧的驾驶环境。
2、HEV串联模式：EHS电混系统在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，将电能直接输出给驱动电动，由电动机驱动车辆行驶。
这时秦PLUS DM-i的工作原理就和理想ONE的增程模式一样了，发动机→发电机→动力电池→电动机。
秦PLUS DM-i在HEV串联模式下，如果一直处在中低速行驶，或者SOC值设置较高，那么DM-i控制系统会自动切换成纯电模式，发动机自动停在工作，这样就停止耗油了。
如果SOC值设置较低，那么DM-控制系统就会让发动机始终处于最高效率区域工作，油耗就会相对较低。
如果发动机驱动发电机产生的电量，在驱动车辆后还有富余的，那么就会把多余的电量充到电池里。
在串联模式下，秦PLUS DM-i的发动机要么在最高效率区域工作，要么就是直接停在工作。
DM-i混动系统比较智能，会最大限度地使用电能驱动车辆，尽可能地减少油耗。
因此，秦PLUS DM-i在满电满油的状态下，综合续航可以达到1180km，即便是亏电状态，每百公里平均油耗也能达到3.8L左右。
3、HEV并联模式：EHS电混系统在HEV并联模式下，就是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，电动机和发动机共同驱动，这时车辆动力最强，能够感受到推背感。
这是秦PLUS DM-i一个较大的优点了，虽然是发动机排量是1.5L，但是动力表现却要优于同级别2.0T的发动机，百公里加速7.9秒，这已经非常快了。
4、发动机直驱模式：就是发动机直接驱动车辆，但只会在高速行驶时进入直驱模式。
通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，发动机的动力将直接驱动车轮，有效降低传动效率丢失。
同时，发动机依然保持在最高效率工作区域，而且一旦有富余的电能，发动机就会及时介入发电，为动力电池充电。
大家了解DM-i4种工作模式以后，是不是发现了一个关键词——发动机最高效率区域工作。
我认为这一点是DM-i可以做到“以电为主”的关键所在，同时也和发动机本身的性能有关。
前面就说了，唐DM和理想ONE就是因为发动机不行，所以导致馈电状态下油耗挺高的。
秦PLUS DM-i的发动机是比亚迪专门设计研发的插电混动专用骁云高效率发动机，其燃效率达到了43%。
