几年前新能源还没那么火爆的时候，如果随机问一位路人“你都知道哪些新能源品牌”，大家第一时间想到的会是特斯拉和比亚迪，后面大概率就是蔚来了。
作为知名度最高的新势力之一，很多人对蔚来的印象往往停留在“车界海底捞”、“走到哪换（电换）到哪”。
确实，自出生以来，高质量服务的标签就一直伴随着蔚来，也在很长一段时间里也成了蔚来的金字招牌。但随着新能源赛道上的玩家越来越多、竞争也越来越激烈，只有服务这一个标签显然是不够的。
李斌也在去年第一届蔚来科技日上一边汇报技术成果，一边倒苦水：“其实蔚来不仅仅是一家用户企业，更是一家对研发高度重视的企业。”
既然总有用户吐槽蔚来“又干那种把肉埋饭里的事”，也得适当秀秀肌肉不是。
谁承想，才刚过一年，蔚来就嫌科技日不够用了！
用李斌的原话说就是，“技术、质量、服务都是蔚来的综合实力，之后还得多和大家交流蔚来的底层体系，告诉大家我们在做一件什么样的事情。”
那么，蔚来这些年又取得了哪些进步？底气究竟从哪来？
这件事，还得从几年前李斌那句“保时捷工厂，比不上蔚来江淮工厂”说起。
01. 领先，从工厂开始？
讲道理，身处舆论风波中的蔚来，是多少沾点黑红体质在身上的，也曾经因为“不理解为什么还有人买油车”、“特斯拉在中国没有定价权”，点燃大家讨论的热情。
虽然这些“暴论”有些断章取义，但在大众眼里，成立还不到10年的蔚来在车圈只能算是稚嫩的新人，远没有资格跟保时捷相提并论。
哪怕李斌后面再次解释，自己指的是十几年前的保时捷工厂不如新建成的工厂，还主动承认错误，这么比确实有点不公平。
然而事到如今，BBA的纯电车型都快被打成“杂牌电动车”了，反而是蔚来、理想、问界等高端品牌得到了更多用户真金白银的认可。
这背后的原因正如李斌所说，过去十多年间，全世界建成的最先进的汽车工厂几乎都在中国！
（位于北京的小米汽车工厂，也致力于打造全球功能最全、集约化最高的汽车工厂）
我前段时间去德国参观了大众在狼堡的工厂，客观来说受限于外部环境，双方在自动化率和智能制造上的差距真的太大了。
相比于咱们这边都是机器人在忙碌的场景，欧洲还有不少需要人工进行装配。因此无论是生产效率/速度、装配工艺还是成本控制，新工厂的优势都非常明显；
像是AI+人工双重质量检测、柔性生产管理、生产追溯系统、甚至是清洁能源使用率这些，也都象征着中国智造的技术实力。
要知道，当年蔚来之所以被狂喷，一个绕不开的点就在于：李斌说自己的工厂比保时捷好，但产品质量能跟保时捷比吗？
但时间来到2024年，在著名的J.D.Power研报里，蔚来汽车的质量已经可以压BBA的电动车一头了，足以说明蔚来工厂的功劳。
而位于安徽合肥的蔚来第二工厂，也用上了不少行业领先的制造技术。
机器⼈98秒全⾃动安装好全⻋四扇⻔，理论四⻔装配合格率100%，正负误差控制在0.5mm；
总装车间100%⾃动化装配和智能尺⼨匹配，装配精度0.5mm以内；
可满⾜在售8款⻋型的超359万种个性化配置组合的“⻜地”智能装配岛。
（⾼精度四⻔智能装配）
除了传统意义上的流水线升级之外，在检测这一步，智能电动车时代的工厂跟十几二十多年前的工厂也是今非昔比。
90年代堪称品质代名词的雷克萨斯，检测汽车讲究的是工匠精神，需要用多位经验丰富的产业工人肉眼去看、耳朵去听。
今天的蔚来工厂，虽然也在依靠人工肉眼检测车辆，但纯靠人来寻找车辆外观、内饰瑕疵的步骤，只剩下了用户质量评审室这一步。
（社长亲自体验了一下，普通人真的很难识别到瑕疵）
剩下的，则交给了新技术。比如：
模拟自然场景以确保汽⻋密封性的淋雨室体；
智能化外观配置视觉系统、底盘视觉扫描系统；
纳⽶波激光雷达与软件算法相结合实现跑偏自动检测。
（整⻋智能影⾳检测系统）
事实上，不止蔚来工厂，凡是标榜自家工厂先进的汽车工厂，都以自动化率高、人工需求少为豪，用各种各样的工业机器人和自动化设备，来阐述什么叫做“科技才是第一生产力”。
而在此基础之上，走完生产、制造、检测全流程，驶出工厂的一辆蔚来汽车，在蔚来的质量体系中也只是走完了其中一环。
02. 油电分家，从质量体系开始？
前段时间，蔚来公布了一个叫做ATQ（All Time Quality）的东西，也就是“从用户利益出发的全生命周期质量体系”。
在这套体系里，蔚来把产品质量的概念往前往后延伸到了定义、设计、研发、制造、使用不同阶段，分别对应前期开发质量、合作伙伴质量、制造物流质量和用户服务质量。
如果说传统意义上，由工厂制造和检测工艺所确定的产品质量，是一个小圆，那么在蔚来的体系里，全生命周期质量体系就是个大圆。
不是取交集、并集的关系，而是大圆套小圆，只是大圆和小圆之间相差的范围之大，相当于重新定义一下汽车质量了。