电池成本影响新能源汽车的价格，大家都不陌生。如今，在这个新能源汽车价格不断走向低点的市场环境下，电池价格下降还会加速推动新能源汽车降价么？
动力电池价格降了
在新能源汽车市场份额快速提升时，电池级碳酸锂均价最高曾到达过近60万元/吨的“天价”。彼时，众多新能源车企纷纷表示经营受挫，需要涨价维持经营。谁曾想，一度高不可攀的电池级碳酸锂原材料，甚至会跌破8万元/吨关口。
上海钢联发布的数据显示，截至8月2日，电池级碳酸锂价格较上次下跌1000元/吨，均价报7.95万元/吨，续创历史新低。一直到8月7日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂价格均价报8万元/吨。
其实，从60万元/吨到如今的8万元/吨，锂矿企业当然日子不再像此前一样滋润，但大部分锂矿企业依然还处于盈利状态中，不过净利润都有了不同程度的下降。
锂矿头部企业天齐锂业的身影最为扎眼，因其亏损规模最大，预计2024年上半年亏损为48.8亿—55.3亿元，去年同期净利润为64.52亿元。另一家巨头赣锋锂业也同样陷入亏损，该公司去年上半年盈利58.5亿元，今年上半年亏损7.6亿—12.5亿元。
锂电企业还有更多机会
随着行业竞争的加剧，锂矿企业的利润被压缩也成为了一种必然。不少锂矿企业也采取了多种方式来保证业务发展空间，例如大家陆续开展的套保业务。
锂矿厂商套保业务主要是指锂盐企业通过参与套期保值业务，以管理其生产经营所需原材料的价格波动风险。这种业务通常涉及期货和衍生品交易，旨在帮助企业规避市场价格波动带来的风险，确保企业的稳定运营和利润。
销售价格的走低，让不少锂矿企业、电池企业在向新的路线迈进。固态电池的快速发展以及广阔的商业化前景，或将为锂矿厂商酝酿一个新的“春天”。
全固态电池是全球公认的下一代电池技术路径，被列入中国、美国、欧盟、日韩等主要国家的发展战略，也是下一代电池技术竞争的关键制高点。
现阶段，固态电池的发展路径十分明晰，且已取得了阶段性成果。就我国而言，近年来，我国固态电池产业发展正在提速，十分有从半固态走向全固态的迅猛势头。包括清陶能源、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、力神电池等动力电池厂商均公布了各自固态电池的上车计划。
其中在半固态电池领域，包括卫蓝新能源、清陶能源、赣锋锂电、辉能科技等在内的国内多家固态电池厂商都选择以氧化物材料为基础的固液混合技术路线，已公开的半固态电池的单体能量密度可突破400Wh/kg。
新车并不一定降价
对车企而言，电池成本降低会不会带来显著的车价调整呢？
以一辆搭载60度电的电动汽车为例，如果碳酸锂价格每吨上涨10万元，那么整车的成本将会上涨3500元到4500元。反之，当碳酸锂价格下跌时，电动汽车的制造成本也会相应降低，从而为车价的下调提供了空间。
当下，各家新能源车企都停下了“价格战”的脚步，新一轮电池成本的降低，大家也在好奇车企是否要再次开启降价的动作。
从6月开始，车市的价格战就已经出现了降温的迹象，从部分车企的优惠政策来看，力度不如5月份凶猛。到了7月，BBA退出价格战就成了最爆炸的消息。宣布降价的车企数量明显减少。
不过，碳酸锂矿价格的持续走低，并不一定会让车企的新能源汽车价格“应声而降”。此前，不少企业参与的价格战，因为其技术路线及成本控制的原因，甚至需要牺牲成本而降价。可以说，锂矿材料成本下降带来的，早已被车企在此前的降价中“用掉了”。如今，因为原材料价格下跌，也会为这些企业迎来了控制成本经营的机会。