5月11日电 近日，阿维塔科技采用直播的方式，在中国汽车工程研究院的风洞实验室中对阿维塔12进行了风洞测试。风洞测试结果显示，阿维塔12在低风阻状态下(风速120KPH)，风阻系数为0.2171Cd。
空气阻力系数简称风阻系数，直观来说，风阻系数表示了汽车的外形对空气流动的阻碍程度，迎风面积一定的情况下，风阻系数的数值越小，越有利于降低车辆行驶时的气动阻力(也就是风阻)，越有利于降低能耗。风阻系数是描述汽车风阻性能水平的最主要参数，一般可以通过风洞试验测试或者CFD仿真分析得到。
据悉，中国汽研风洞中心成立于2014年，经过多年建设与发展，现已拥有国际一流水平的全尺寸汽车空气动力学-声学风洞、汽车环境风洞、高低温环境舱、五轴联动数控加工中心和高性能仿真计算平台，已在汽车空气动力学、热力学、风噪技术领域形成了完整的仿真开发、试验验证能力，构建了边界条件与中国汽研实体风洞一致的数值风洞以及涵盖主流车型的开发数据库两个服务平台。
为全面剖析车辆风阻系数的影响因素，当天模拟了六种工况进行测试，覆盖不同配置与行驶状态下的风阻表现。测试结果显示，在低风阻状态下(测试风速160KPH)，风阻系数为0.217Cd；当风速降至120KPH时，风阻系数微增至0.2171Cd；更换运动轮毂后(测试风速120KPH)，风阻系数升至0.2327Cd；更换物理后视镜并提升空气悬架(测试风速120KPH)，风阻系数达到0.2509Cd；主动进气格栅开启时(测试风速120KPH)，风阻系数升至0.2741Cd；车辆偏置5度时(测试风速120KPH)，风阻系数升至0.2973Cd。
同款车型为何会测出不同风阻系数？阿维塔官方称，主要有三方面原因，首先是配置或功能状态差异会造成误差，如AGS未打开，主动进气格栅、电子后视镜、空气悬挂高速自动降低姿态等；其次是测试方法不统一会造成误差，如是否按标准配重，配重如果低，会影响车身姿态高低，车身离地间隙高低，测试地天气海拔等各种外部因素影响，速度对风阻系数的影响；第三是零部件完整度也会造成误差，如增程与纯电的区别，增程有排气，排气温度较高，无法加装后底护板，其余空气动力学套件的影响。
当天的测试由阿维塔科技副总裁雍军、重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光、长安汽车工程研究总院流体分析所经理严旭现场见证，并全程由公证人员监督