新能源汽车市场渗透率已经攀升到一定的高度，当中国品牌的市场占有率已经增长到一定程度，留给合资品牌的时间，真的不多了。
其实在2025年，我们可以明显的感受到，合资品牌整体，都在加速转型的步伐。
大概是谁都没想到在短短几年时间，中国新能源汽车所占据的市场份额能够增长的如此迅猛，而合资品牌往往因为组织框架的复杂性，既要兼顾传统燃油车市场，又要着手于准备新能源汽车的研发，以至于其整体的转型节奏，相对来说就没那么干脆。
此前，从前的一些头部合资品牌，或多或少的也存在着一些依然将重心放在传统市场，由传统市场托底慢慢转型的想法。当然，在中国品牌的步步紧逼下，如今合资品牌已经开始全面“反攻”了。
根据相关媒体报道，最近大众方面表示，其此前曾经在上海车展上，已经完成了亮相的新车——ID. EVO量产版的预批量生产车型正式下线，比最初的计划还要提前几周，毕竟时间不等人。
而这台车，是大众“在中国，为中国”计划的一环。
值得一提的是，ID. EVO概念车并非是由此前大众在华的上汽、一汽两家合资伙伴所打造，而是在其位于中国第一家专注于新能源汽车的合资企业大众汽车（安徽）有限公司出品，合作方大家或许并不陌生，是江淮汽车。
但和以往的合作模式不同，这家合资公司，自2017年成立以来历经了较大的股权变更，前几年，随着中国进一步对外开放政策的实施，并全面取消了外资股比限制，当前大众汽车（安徽）有限公司其中的75%股份，由大众集团所掌握。
大众占据绝对主导权，再结合江淮汽车的本土化优势，能够碰撞出不错的火花。
事实上，哪怕是放在几年前来看，全球车企造车的节奏整体是比较缓慢的。
一台车从概念车发布，到量产车发布，再到最后的量产下线以及正式上市，可能有个好几年的周期。但如今市场节奏都比较快，已经不是逆水行舟不进则退那么简单了，“慢进”也算是一种“退”，因此，当前ID. EVO概念车的发布到预批量版车型的下线所耗费的时间周期明显更短。
而随着这一批次的汽车下线并展开测试，大众方面将进一步对这款车的细节进行打造。
“ID. EVO”的命名自然很好理解，一眼就知道这是一台新能源汽车。而这台车在设计风格上，颇有未来主义战车那种味道，与大众其他ID系列新能源汽车在风格上也做出了一些区别，变化的更加彻底。
综合网络信息，新车将采用UNYX车机系统，并配备L2++级驾驶辅助系统，目前该车还处于测试阶段，动力信息上不明确，不过网传其在续航方面将会有700km的续航能力（CLTC工况），同时支持800V高压快充，带来更快的补能效率。