车企尊重资本，但造车不能过度资本化。”
在一场访谈中，长城汽车“舵手”魏建军提到，他对新能源车的发展并不悲观，但新能源健康发展不能过度地被资本裹挟。
很显然，长城正在高效地执行这个观点。几乎当大部分人都认为“新能源才是中国车全球化的出路”时，长城仍然坚持“正面御敌”，用多元化的动力形式来满足消费者多元化的需求。
5月27日，哈弗猛龙(配置|询价)燃油版正式上市，官方指导价15.69万到16.69万，限时优惠换新价13.69万到14.69万。可以说，正是这样一台“平平无奇”的燃油版方盒子SUV，却也蕴藏着长城的造车初心。
高性能的背后，是长城不服输的精神
关于哈弗猛龙燃油版为何要诞生，这个问题其实无需再过多探讨了。
一方面，国内用户存在着多元化的需求，目前仍有一半左右的消费者愿意选择燃油车，而且地处北方的用户对燃油车几乎也是刚需；另一方面，在海外市场，燃油车接受度普遍较高，哈弗猛龙燃油版的落地也有全球化竞争的考量。
在厘清“为什么”的问题之后，很多车迷也关注到了哈弗猛龙燃油版的性能优势。长城自研的2.0T发动机具备238Ps马力、385N·m扭矩的充沛性能储备，在发动机转速1700rmp时就能迸发出最大扭矩。并且，这台动力充沛的发动机还能加注92号汽油。
从以上性能参数来看，哈弗猛龙燃油版是一台适应能力、动力输出能力都很强的燃油SUV。这台发动机在搭配长城自研横置9速湿式双离合变速箱之后，几乎可以胜任青藏高原、东北林海雪原、新疆吐鲁番热极等任何极端环境，是非常理想化的“自驾型”动力组合。
在这套动力组合的背后，我也看到了长城难以放下的执念。在燃油动力领域，人们的传统观念是“外国的更好”。长城要做的，是打破这一“铁律”。在猛龙燃油版的2.0T发动机中，内置了高镍/高耐温1050℃增压器、分段式等长排气道、中置点火、智能热管理策略优化等八项核心技术升级，使得发动机输出功率和扭矩实现全面提升。
在变速箱方面，猛龙燃油版搭载的横置9DCT不仅是全球首台此类变速箱，其设计紧凑程度位居全球排名前列。与此同时，得益于设计和材料的优化，这台变速箱的传动效率、耐高温能力和可靠性表现也达到全球一线水准。
不服输的长城，真正造出了一套能与B48+ZF8、EA888+7DSG正面抗衡的动力系统。在全球化的市场竞争中，长城逐渐在海外消费者心目中树立了中国汽车产品高性能、高技术含量的良好形象。
长城35年，只造了一款“良心车”
长城造车三十五年以来，其取得的成绩，大家有目共睹。在很多懂车之人眼里，长城所造出的车可能并不是最便宜的，但一定是用料过硬、安全扎实的。正如魏建军所说：“把车做好，良心上才能过得去，这是我分内的事儿。”无论是哈弗品牌还是长城旗下的任何一个品牌，在推出新车的时候，“良心”也是最重要的。