6月1日，各大车企纷纷公布了5月份的销量。最“跳”的依然是各大新势力，零跑、鸿蒙智行、理想三家实现4万+的销量，都是敢教日月换新天的架势。
但真正细究看来，不论是传统的燃油车还是新能源车，销量最高的依然是几大传统车企。尤其是比亚迪、吉利、奇瑞三家，销量都在20万辆以上，它们才真正代表了汽车市场的绝对主流。
新势力能颠覆市场吗？国产车将何去何从？结合几家头部车企的最新销量信息，个人的一些看法与大家分享一下。
（1）狂飙的比亚迪，需适应“稳速期”
5月份，比亚迪的销量是382476辆，其中王朝系列和海洋系列加起来的销量是348393辆，方程豹和腾势同样处于增长态势。
此外，比亚迪的乘用车和皮卡在海外卖出了88640辆，这个数据也是非常吓人的，这意味着比亚迪的海外销量，也悄然提升到了年销百万级别。
2024年，比亚迪的单车均价约为14.45万元至14.5万元，相比2023年的16万元有所下降。但这并非因为比亚迪的品牌号召力减弱了，而是整个新能源汽车市场都在降价。以比亚迪的体量而言，它自己就相当于“大盘”，降价自然也在情理之中。
作为比较，吉利和奇瑞的单车均价在10万元左右，因为旗下有大量面包车、皮卡之类低端车型，长安的单车均价更是只有8万元左右。从这个角度来说，比亚迪因为只造新能源车，可谓含“金”量十足。
再看经营状况，比亚迪今年一季度的营收是1703.6亿元，同比增长36.35%。净利润91.55亿元，同比增长100.38%。请注意，比亚迪这个利润是纯靠卖车得来的。在当前整个市场微利的情况下，能够狂赚90多亿，绝对是业务健康的体现。
既然销量生猛，单车均价够高，利润也很可观，那比亚迪的隐忧究竟是什么呢？个人看来，应该还是接下来的市场变化。从2021年DM-i超级混动上市开始，比亚迪经历了连续四年的大增长。
2020年，比亚迪的销量是42万辆，2024年这个数据变成了427万辆。2025年，增长仍在继续，但不可避免开始放缓了。毕竟新能源汽车市场比亚迪本就占据了半壁江山，再想大踏步一年涨一倍，几乎不可能了。
而比亚迪的体系，很大程度是建立在大增长的前提下。包括依赖高销量摊薄研发、制造成本，各地工厂开工最大限度拿到政策支持。这些动作都会因为增长放缓，需要以新的态度去面对。海外市场当然还有不错的前景，但稳定性并不会太好。
从“爆发期”进入“稳速期”，比亚迪的整个体系都需要适应，这或许是当前最大的问题。
（2）吉利找准畅销密码
除了自身的适应之外，比亚迪或许还需要重视，几年来，终于迎来了一个真正的对手，那就是吉利。这里不是说丰田、大众或者特斯拉不强，只是这些企业的生态位与比亚迪重合度并不高。
5月份，吉利的销量是235,208辆，其中新能源汽车的销量超过13.8万辆，再度创下新高。
或许大家对这个数字没什么概念，这么说吧，最鼎盛时期的特斯拉，在国内每个月的销量也就在6万辆左右。更可怕的是，吉利的这个销量，很大程度是靠“薅比亚迪羊毛”得来的。
吉利也是最早布局新能源的品牌之一，最初列了极星、极氪、几何这样的品牌矩阵，但真正让比亚迪如芒在背的，其实是2023年才创立的吉利银河。
5月份，吉利银河系列的销量超过10万辆，这个数据相当可怕。其中小车星愿已经蝉联A0级小车销冠，超过了海豚(配置|询价)、海鸥；星舰7 EM-i(配置|询价)连续月销破万，成为比亚迪之外，唯一能稳定月销破万的插混SUV；再就是银河E5，也是特斯拉和比亚迪之外，唯一能月销接近1万辆的纯电SUV。