相比其他传统豪华品牌，的出现意味着在新能源道路上又一次走到了前面。
当你打开任意一个汽车门户网站，将传统合资/国外品牌的混动车型设为筛选目标，你会发现得到的结果寥寥无几。如果再将范围进一步缩小到传统豪华品牌，显示出来的车型更是所剩无几。
而与之相对应的是，2024年国内新能源汽车中，插混汽车销量占比则较2023年上升10.4个百分点，突破了40%。混动汽车销量增长迅速、市场渗透率不断提升，大有与纯电汽车分庭抗礼乃至超越的态势。
由此不难看出，合资品牌在新能源的步伐上跟国内的趋势是有所脱节的，亦或者说反应是滞后的。在新能源汽车刚刚崛起的时候，纯电车型被更多地推到了台前。但随着行业的发展与消费认知的成熟，用户在选购产品时越发地趋于理性。
除了作为领头羊在插混车型上的“推波助澜”之外，理想也让增程式混动发扬光大，二者后面还有一大群追随者，这些共同推动了混动车型的蓬勃发展。
从更为现实的角度来讲，尽管快充和换电等补能技术在不断进步，补能基础设施也在疯狂铺设，但消费者对于补能及续航的焦虑仍旧是客观存在的。而无论是插电混动还是增程混动，都能额外多给予用户一份心安与保障，这也是其如今被更多人选择的重要原因。
当然，混动车型更小的电池有着更低的成本最终让其在售价上也有一定的优势。
当其他国外品牌可能还会以船大难掉头为理由搪塞，或拿“油改电”敷衍了事，或继续观望之时，沃尔沃毅然决然地拿出了一款XC70。
或许是因为与吉利关系近的缘故，沃尔沃似乎更贴近中国市场一些，也更了解市场需求。但不管怎么说，沃尔沃真真切切地迈出了这一步。
XC70的难得之处在于脱胎于SMA超级混动平台，是一款正儿八经的混动车，与其他一些“油改电”的车型截然不同。从这一点也不难看出沃尔沃端正与重视的态度。“传统豪华品牌真正意义上的混动车”，单就这样稀缺的名头就足以给XC70带来不菲的声量。
从更现实的角度来说，平台出身的纯正将赋予XC70优良的基础，无论是整体布局的合理性，还是空间方面的表现，都会更加出色。与此同时，XC70还搭配有混动专用发动机以及混动专用变速器，一切的一切都是为混动而生，这将充分发挥出混动车型的价值与优势。
根据目前流出的消息，沃尔沃XC70的纯电续航里程将有200公里，综合续航里程能达到1200公里。不得不说，沃尔沃是做了功课的。
当下的插混/增程车型都更倾向于使用较大的电池，以便提供相对更长的纯电续航里程，这样可以很好地减少用户充电频次，减少麻烦，同时还能满足用户多用电降低用车成本的心思。沃尔沃XC70显然也考虑到了这一点。
