电动知家消息，6月19日，据多家媒体报道，据宝能汽车内部人士透露，宝能汽车刚刚完成对威马的“收购”，正处于生产资质等资产交接的过程中。
目前宝能汽车的综合展厅已经对外开放，展厅内摆放着宝能旗下的悠宝利A3、还有一台观致汽车，和两台威马汽车。
值得一提的是，就在6月17日，宝能汽车发布声明称公司一切经营正常，部分公司虽在国家信用信息公示平台上显示解散公示或清算组备案信息，但不影响公司整体经营，且有新车即将上市。
威马汽车曾是"造车四小龙"之一，与蔚来、理想、小鹏齐名。它在2019年销量达到造车新势力第二名，累计融资超过410亿元，有腾讯、百度、红杉等资本支持。但后来因为资金链断裂、产品竞争力不足、售后体系崩溃等原因陷入困境，2023年停摆，负债超过203亿元。
2025年1月威马债权人会议通过了重整计划草案，深圳翔飞汽车销售有限公司成为主要战略投资人，承诺投入超过100亿元。重整计划包括2025年完成温州工厂复工复产，品牌焕新，构建营销网络；2026-2027年每年推出1-2款车型，2027年销量目标超60万辆；2028-2029年全球投放10款车型，2029年销量目标超100万辆，营收超1100亿元，估值超1500亿元。
值得一提的是，此次威马汽车接盘者与宝能汽车关系密切。深圳翔飞成立于2023年9月，法人黄晶同时也是昆山宝能汽车的实际控制人。宝能集团参与了威马的资本运作，提供短期资金保障和供应链资源。
从目前公开的信息看，虽然宝能汽车欲盘活威马汽车资产，但威马复活面临巨大挑战。威马有沉重的债务负担（重整主体债权超148亿元，暂缓债权超112亿元），市场竞争激烈（比亚迪年销量超400万辆，吉利、长安、长城年销量100-200万辆），用户信任度低（售后体系崩溃、车机系统卡顿等问题导致口碑崩塌），技术迭代滞后（自动驾驶、电池技术落后于华为、小鹏等头部品牌）。另外，提到宝能汽车自身也面临困境，被执行金额已超120亿元，员工讨薪事件频发。业内人士认为"除非另有所图，否则单纯想盘活威马绝非易事"。
威马的“复活”本质是宝能主导的资本重整试验，其产能与销量目标严重脱离行业现实。若无法在1–2年内解决债务、重建用户信任并推出有竞争力的产品（如快速迭代智能化技术），该计划可能沦为延缓彻底退场的“回光返照”。