江铃福特并入长安福特是假，两者渠道“二合一”倒是有可能。
日前有报道称，江铃福特将会被并入长安福特体系之下，进行资源整合。
对此，江铃汽车发布声明回应称，“江铃汽车作为上市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。”“我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”
此前报道称，这几年福特在中国市场的主要动作就是“缩减”和“聚焦”，有消息人士称，长安福特和江铃福特的整合动作在渠道端已经开始了。
这个消息，从福特在华发展的角度来看，其实也算不上意外，甚至在意料之中。
从长安福特的产品布局来看，长安福特的产品线主要集中在轿车、SUV市场，而在越野和皮卡领域的产品线则放到了江铃福特旗下，两者之间的产品线互补为谋求合作协同提供了现实基础。近些年，江铃福特也受到福特集团的重视，从猛禽、Ranger游骑侠到Bronco烈马等经典车型，都放到了江铃福特。
若两家企业合并成“一个福特”之后，长安福特体系的产品线得到进一步丰富，将会形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。战略目标明确，作战计划已定，将福特旗下两个乘用车体系合并，可以说是福特在华战略调整的重要一步，也算得上是一次大胆的颠覆性变革。
如今从江铃福特发布声明辟谣来看，此次双方合并的消息暂未得到确认。
从市场表现来看，2024年长安福特和江铃福特虽有压力，却能保持盈利能力。
据长安汽车财报显示，2024年长安福特销量回升至24.7万辆，同比增长5.97%。2024年，江铃福特的销量福特公司首席执行官吉姆·法利透露，2024年福特在中国市场实现约6亿美元（约合44.09亿元人民币）的利润。进入2025年，长安福特销量持续下滑，1-5月累计销量为76983辆，同比下滑7.95%，其中5月销量16481辆，同比下滑16.43%。
面对激烈的汽车行业整合潮，比如吉利率先提出“回归一个吉利”，比亚迪将多品牌合并为主品牌业务部门，长安福特和江铃福特面对内卷的国内市场，从长远来看合并可以实现更好的资源协同。