当年福特、宝马和通用都是3缸引擎的先行者，后来奔驰、PSA也很快跟进。但在中国市场，显然并不成功。
气缸越多车越高级，明明可以用4个缸，你偏偏给我少一个，算不算偷工减料？
大家不要以为3缸比4缸少了一个缸，成本就会低一些。其实刚好相反，当年3缸引擎因为大家都没有基础，都是推倒重新开发，而且用上了一堆新技术，所以成本反而比小排量的4缸引擎要高。
例如为了改善3缸机的抖动，除了极个别机型，都必须用上平衡轴。另外一些还用上了电子水泵、更高压的直喷系统，全铝设计是必须的，还可能缸盖集成了排气歧管。这些都是要花钱的。
但是3缸的抖动比4缸要高，这不是花钱买难受么？
其实3缸引擎还是有自己的优势的，而且这些优势，理论上非常适合当下的新能源增程电动车。
3缸比4缸引擎的优势，就是效率更高更省油。但这些优势是要在特定的工况下，才能得到最大发挥的。
但如果把3缸引擎作为新能源增程电动车的增程器，3缸机的所有缺点都可以避开。
事实上以前许多支持3缸引擎的朋友，都提到3缸机开起来并“不抖”。在最佳转速范围内，3缸机不仅不抖，而且动力很强也更省油。
而新能源增程电动车的增程器，它是什么转速你根本不知道，也不需要知道。就是让它最有效率地发电就行了，这就很适合3缸机。而且3缸的体积和重量是要比4缸机要轻一些，有利于降低车重。
但你说当年3缸比4缸抖动大，而且成本还更高，为什么各大车厂还争相使用？
其实这个事情并非全是车厂的错，因为车厂都要跟着政策走。
本质上是各国对排放和节能的要求越来越高，所以降低排量，再采用涡轮增压技术提升降低排量后的动力损失，已经成为主流方向。
特别是在国六b的排放标准非常严格，特别还有“双积分“这种事情让车厂特别头痛。简单来说如果你的单车平均油耗不降下来，就会被处罚。
对于没有新能源车型，或者新能源车销量比较少的车厂，那你只能老老实实发展一些小排量的经济车型，并希望靠它们大卖来把平均值拉低。
例如自动启停系统一直被骂体验不好，而且油耗降不了多少还担心把引擎搞坏。但对于车厂来说，降低那么一点点的油耗，对他们来说就是一件利好的大事。
甚至为此他们不惜花钱，来宣传自动启动节能这种技术是如何先进……
不过在电动化时代，一切都不需要了。3缸再省油，都比不过电机和电池。所以市面上的3缸车型就慢慢消失了。
但在国外，3缸引擎是很正常的事情，如果要说大家就不怕3缸引擎抖动大么？欧洲人连柴油引擎抖动都能接受，还怕什么3缸？
理论上把3缸引擎重新装到增程电动车上，是不是比4缸增程器效率更高？但这事情没那么简单。
当在中国市场，大家已经认同3缸比4缸更差的前提下，这样做会仍然冒着巨大的市场风险。
更何况，3缸机成本不一定更低呀。