在小米YU7爆火之后，很多人开始回过头来去审视，当初华为不造车的决定，到底是不是错了。
回顾华为要不要造车的争论，可以说是一出肥皂剧了，早在华为刚刚要进入汽车行业的时候，就有接近华为高层的消息人士透露，在2019年美国制裁加码后，华为内部曾就是否造车进行过激烈辩论，当时余承东是造车派代表。
据媒体报道，余承东为造整车计划已久，整车设计已准备就绪，与合肥、江淮汽车进行了深入合作，等肥西项目厂房启用后即可量产。该计划一度得到孟晚舟的支持，但在关键时刻，任正非否决了该计划。2020年任正非签署了3年《华为不造车决议》，随后在这份决议要到期的时候，华为要亲自下场造车的声音又开始了。任正非再次一盆冰水端过来，直接扣到了“造车派”的脑袋上。
愚人节前一天，任正非动用董事长权限，给这份《华为不造车声明》又续了5年，坚决重申了这5个字——华为不造车！甚至规定“不许使用华为问界，不许使用华为AITO等品牌LOGO”。
事后，疑似余承东的账号，在任正非签发“不造车”的帖子下面留言到：
“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”
而如今看到的爆火，很多人开始为余承东鸣不平，觉得他的决策才是正确的，当初华为就应该下场造车，以华为的实力和品牌号召力，如今取得的销量，肯定会比小米更强。同时，就造车的体量来看，完全可代替电信产业，成为华为未来的主业。
华为希望成为博世这种供应商，但是博世是燃油车时代的产物，在新能源时代，能不能成为这样世界级的供应商巨头，暂时说不好。最起码，华为是一家被制裁的公司，欧、美、日的企业是很难选择华为作为主力智能化供应商的，所以合作伙伴就被限制在了国内。
有人觉得，华为不造车是因为上面不给造车，国家不想要一个中国的三星，但是国家想要一个中国的博世，而且奇瑞，江淮，赛力斯东风小康，上汽，北汽都是国企，所以华为根本不能造车，我觉得这种说法多少有些阴谋论，这些年倒下的造车国企也不少，而华为如果真的下场造车，也是可以创造就业，拉动GDP的。
我觉得更多的还是，华为出于风险的考虑，以及华为一贯的决策惯性，华为很少亲自下场制造，更多的是去做研发的工作，无论是服务器、交换机、还是手机，制造的活一般都交给代工厂去做。
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华为，如今站在了一个尴尬的位置：既想保持技术供应商的中立地位，又不得不深度参与造车环节。当初坚持不造车的决定，如今来看，真的不会是遗憾的失误吗？