前阵子，我的同事兴冲冲的买了一辆增程车。
开了一天后，在同事群里发了一句:
“增程车一点都不省油，闹心啊！”
一周后，同事又在群里发了一句话:
“增程车这驾乘体验真不错。”
这一前一后，三百六十度大转弯的态度，让人摸不着头脑。
其实，这种反差态度，恰恰是增程车自带的优缺点，既矛盾又自洽。
毕竟没有完美的产品，只有适合自己的。
为什么理想的增程车那么耗油，大家还愿意买呢？
答案肯定不是“可油可电”的双能源驱动模式。
因为这种混动模式，插电混动也可以实现，而且比增程油耗低，不一定非得选增程车。
理想汽车能够把增程车打造成“爆款”车型。
并借增程车，结束亏损状态，超过其他造车新势力，成为首个盈利的互联网车企。
那么增程车就一定有它的过人之处。
实际上增程车有3点好处，你可能想不到:
看似双驱动，实际单驱，简单稳定
同样都是混动车，插电混动和增程混动是两套不同的产品设计思路。
插电混动是直接用两套不同的驱动系统，相互配合着使用。
电力充足就直接用纯电驱动模式，节约汽油。
电力不足的时候，就用发动机燃油驱动模式。
还可以在高速行驶或者启动阶段，切换不同驱动模式，提升能源利用效率，降低油耗，并回收动能。
但这种看似十分灵活且高效的双驱动模式，需要一个非常精准的能量调校系统。
准确把握车子的使用状态，判断什么时候用油，什么时候用电，什么时候油电混搭。
但这个调校技术和系统，很难达到百分之百的精确性，也很考验车企的调校的经验和能力。
不同车企的同类产品，调校起来千差万别。
而且双驱动模式把相当于把油车和纯电车，两辆车的驱动系统，都揉进了一辆车里。
系统的复杂性大大提升了，机械结构和驱动系统也会变得越发复杂。
增程车就没有这个烦恼，增程车看似也是双驱动模式。
但实际上是纯电车的单驱动模式，发动机压根不参与直接的汽车驱动。
只是作为一个辅助存在，通过发动机烧油，给车子发电，提供电力驱动。
这样就不需要复杂的结构和系统，只需要通过增程器的简单零部件，来实现能量转换。
增程车凭借简单的结构和系统，让车子变得更具有稳定性。
不用为插电混动的双驱动系统的兼容性、故障问题，失速问题担忧。
简单稳定就是大家愿意买理想增程车的原因。
即使增程车耗油，也比完全靠燃油驱动的油车省油。
既满足了油车车主对于驾驶稳定性的需求，又满足了车主省油的需求。