合资车企今年是真被新能源逼到墙角了。
7月底丰田突然甩出王炸，第六代RAV4带着五款新车狂卷中国市场，42亿砸长春工厂，油电混动油耗干到1.74升，顶配落地价比国产车便宜十万。
这哪像是日系大厂的操作？
明摆着要跟比亚迪宋PLUS硬碰硬。
从生产线布局就能看出丰田的焦虑。
一汽丰田把RAV4年产能定在16.5万辆，这数字比去年广汽丰田三个工厂新能源总产能还多。
日系车现在两头受气，上个月本田CR-V销量被自家兄弟皓影反超，日产逍客甚至跌出SUV销量榜前三十。
这个时候推新RAV4，根本就不是乘胜追击，更像是背水一战。
有意思的是这次价格策略。
中配落地18.98万刚好卡在宋PLUS DM-i冠军版中间段，摆明要抢犹豫选油车还是电车的中间用户。
混动版95公里纯电续航挺鸡贼，刚好够拿绿牌，又不影响传统4S店维修利润。
比某些插混车200公里续航看着保守，但电池成本降了23%，这账算得精明。
车机系统找小米合作算是开窍了。
日系车机以前被吐槽不如老年机，现在接入小爱同学，语音响应比蔚来NOMI还快0.3秒。
但车圈都懂，这种合作就跟临时抱佛脚似的，OTA升级权限还在丰田手里，后续能不能跟上新势力月更节奏要打问号。
底盘调校暴露了日系车的纠结。
前悬架居然用回老凯美瑞的衬套结构，过减速带确实舒服，但快速变道侧倾明显。
现在二十万级SUV用户，谁不想要星越L那种CMA架构的韧性？
只能说丰田还在吃老本，赌中年用户更看重沙发感。
现在看合资车反攻有两个隐患。
