新的一个月开启，在狂风暴雨的洗礼下，不只天气在炙烤，汽车市场也同样开始升温，走出上半年的平淡，开启了新一轮竞争。
8月的第一天，各家车企开始陆续放榜，放榜的速度和销量的好坏似乎有着直接的关系，卖得好的品牌，销量海报早早就在各平台转发，而销量不太好的品牌则没有关注度，更需要在官方口径中寻找销售数据。
7月的新势力销量，从整体来看，品牌都进入下半年冲量的关键期，特别是在中期销量表现一般的状态下，如何在传统的销量淡季争夺更多的市场份额成为了关键。
更重要的是，曾经靠着市场洞察能力领先的品牌，在无法形成新的技术护城河的状态下，只能被后来者不断超越，特别是产品换代期间，竞争者不会放过任何一个机会来实现反超。
王不见王，避其锋芒
7月销量出炉，曾经的销冠理想成绩直接跌出了前三，反倒是零跑和鸿蒙智行顺利登顶，两者形成了对理想L系列的全面包围，让理想也不得不转战纯电车型来避其锋芒。
其中，零跑汽车不止继续蝉联新势力销量榜单，更是以50129辆的成绩，成为唯一销量超过5万辆的新势力品牌。
零跑的成功逻辑看似很简单，靠价格和配置的性价比来打动消费者，似乎所有的车企都能学来，但结果是只有零跑成功地走到了山顶，其余的品牌只能身后仰望。
7月零跑依然在持续发力，C11迎来焕新版，同时B系列的首款车型B01也正式上市，价格依然是零跑的优势所在。
更重要的是，零跑并不是单纯地靠价格来取胜，纵观整个2025年，新车和改款车的价格都在不断下探，但并不是每一款都能大卖，依然需要靠产品力来证明一切。
例如，零跑B01不止提供了更实惠的价格，更在消费者关注的产品点上做到更好，在辅助驾驶方面，零跑将激光雷达版本的车型售价进一步下探，11万元就可以买到带激光雷达的版本。
这背后是零跑对于供应链的取舍，零跑的智能辅助驾驶采用高通8650芯片，在保证算力的情况下，相比行业主流的英伟达Orin-X芯片有着更好的性价比。
同时，零跑的全栈自研将大于500元成本的零部件都纳入研发体系，从底层控制了成本，保证了整车的毛利，也为零跑实现盈利奠定了基础。
更重要的是，零跑在销量上涨后，能够有更多的资金进行尝试，根据消息，零跑D系列的首款大型SUV也已经曝光，零跑手里还有不少的车型在排队亮相。