Model Y L没有发布会直接开卖，33.9万元的起售价比理想i8低了800元。同样是六座版的纯电SUV，Model Y L与理想i8一样，全系都是一个配置。

作为加长版的Model Y，Model Y L比Model Y的长续航四驱版贵了2.55万元，多了一排后座，升级了配置，还带有连续可变阻尼减振器。这么一对比，Model Y L的价格相当有诚意。而且Model Y L一开售，就给到了三年免息的金融政策。

不过，作为一款中国特供车型，从Model Y L依旧毛坯的内饰看，特斯拉妥协的又不是那么彻底。这一“违背祖训”的做法，细看又透着精明的算计......

2万买个“安慰感”？

加长、特供，大众奥迪们带起来的玩儿法，如今也让特斯拉按耐不住了。更大的空间，更长的续航，内饰音响升级等，Model Y L的出现让Model Y长续航四驱版的性价比大打折扣。有点类似苹果手机的逻辑，不同的配置是不同的定价逻辑，但都会让消费者想往更高一个配置够一够。

除了更大更长外，Model Y L首发搭载了82kWh电池组，CLTC续航751km。不过，由于车身尺寸更大，续航提升的并不明显，只比Model Y的长续航四驱版多了一公里。

在内饰的风格上，Model Y L 与Model Y如出一辙，依旧是毛坯风格。即便冰箱彩电大沙发已经是国内新车的标配了，Model Y L依旧不给冰箱不给彩电，也不像国产品牌那样在意防晒：天幕依然是一块巨大无遮挡的玻璃。

在舒适性配置上，Model Y L前二排座椅带通风和加热，三排座椅带加热；二排座椅带升降扶手，二三排放倒后全平。Y系列的溜背造型，基本上决定了第三排空间的局促，不管是头部空间还是腿部空间。通俗来讲就是，在满载6个成年人的场景下，第三排兼顾不了舒适度，尤其是在长途的时候。

不过这样的设计，成全了Model Y L主打的操控与效率。0.216的风阻系数比Model 3还低，静谧性全系最佳。在CDC电磁悬挂的加持下，驾驶者可以兼顾舒适与操控。在能耗表现上，得益于2088kg的轻量化车身与特斯拉在三电上的技术优势，Model Y L百公里电耗仅12.8kWh。

总之，从Model Y L的配置上看，特斯拉对中国市场的迎合并没有那么彻底，依然是在自己的舒适区出招。第三排空间，更像是特斯拉给出的空间上的冗余：Model Y L日常是5座SUV，也能满足偶尔的6人出行。

总之，这款为中国开发的加长Model Y，妥协的并没有很彻底。

在六座车市场，特斯拉丧失定价权

Model Y L只比Model Y高出两万多的定价，看似已经没有什么后续降价的余地了，毕竟，如果再降价会让Model Y的长续航四驱版更加没有性价比。不过，Model Y L并不是完全没有可调价的空间，比如，三年免息的金融政策升级为五年免息，就相当于变相的促销。

比如，今年年初上市的焕新版Model Y，在4月份首次推出了5年0息金融方案，以此来刺激终端销量。

在Model Y L正式发布之前，有消息称，这款车型定位介于Model Y和Model X之间的新车，预计售价在40万元左右。最终实际售价比预估低了6万多，刚好相差了FSD的价格。

Model Y L33.9万元的售价到底有没有竞争力，这个问题见仁见智，但有一点可以确定的是，Model Y L要面对的竞争局面，跟当时的Model 3和Model Y 完全不同。

过去这些年，在新能源汽车市场，每一个国产品牌都想围攻Model 3和Model Y，把他们推下神坛。因此，特斯拉成为细分市场的价格锚点：其他对标的车型要解释，为什么比特斯拉更值？

从小米SU7到小米YU7，雷军也在发布会上公开对标特斯拉。如今，小米SU7的销量超越Model 3，成功取代特斯拉，成为这一市场的新的价格锚点。而这个故事，很有可能在小米YU7上重演。

特斯拉不得不接招，前不久，特斯拉推出了续航超过800KM的Model 3的长续航后驱版。道理很明显，当国产车把700+的续航里程，做到了20万级的标配，特斯拉已经无法“躺赢”。

当特斯拉不再是价格锚点，也就意味着，它失去了在细分市场的定价权。对于晚发的Model Y L来说也是如此。在它发布前不久，理想i8、乐道L90两款纯电六座版SUV推向市场，其中，上市一周的乐道L90已经跻身了中大型SUV周销量TOP3。理想i8在调价调配置后，把售价拉到了33.98万元。

李想在社交平台发文称，理想i8、理想MEGA处于敌无我有的“有没有”赛道。“当友商们反应过来，开始‘摸着理想过河’，推出和我们类似的产品时，就进入了‘好不好’的竞争阶段。”他说道。

当六座车市场已经有了“爆款”，Model Y L要面对的正是“好不好”的竞争。在这个阶段，消费者挑选纯电六座时，已经有了可对标的对象。比如，理想i8把续航做到了700+公里，冰箱彩电大沙发和高阶智驾统统标配；蔚来把价格带到了26万级......

在纯电六座市场，没有先发优势的特斯拉，在配置上也不占优势。特斯拉引以为傲的三电上的领先，对降本的作用，比改善消费者体验更明显。

我们在前面的文章里提到过，在中国市场，特斯拉核心技术上的优势，被国产品牌绕开，消费者的阈值不断被更高的配置更低的价格拉高。就连特斯拉强大的品牌号召力，也可以被华为和小米破解。特斯拉在中国还有多少杀伤力，主要看调价和FSD，后者几乎完全取决于政策。因此，留给特斯拉的时间不多了，丧失定价权只是个开始......