二十多年来，奥迪RS6旅行车凭借极具冲击力的加速性能、全时四驱带来的稳定操控、干练精致的造型设计，以及兼顾日常使用的多场景适应性，一直是汽车爱好者心中梦寐以求的“日常座驾之选”。
奥迪最初计划为下一代RS6推出两种版本：一款为插混动力车型，另一款则是纯电e-tron版本。然而本周有新报道称，这一计划已发生变动，纯电动版RS6 e-tron疑似已被取消。
目前尚无官方消息，奥迪也未对该传闻予以证实。
更令人困惑的是，RS6 e-tron的原型车仍在公路上被目击到，就在过去几天内，有外媒已两次拍到测试画面。这或许意味着该项目仍在推进中，也可能是奥迪在最终搁置这款车之前，利用原型车测试其他系统。
虽然燃油版与电动版RS6均将悬挂RS6标识，并采用相似的运动旅行车车身轮廓，但两者的技术基础存在显著差异。
燃油版基于传统内燃机车型平台打造，且将首次为RS6系列搭载插混动力技术；而正在测试的电动版则基于大众集团的PPE平台，该平台同时支撑着奥迪A6 e-tron、S6 e-tron、Q6 e-tron以及保时捷Macan Electric等车型。
奥迪尚未公布任何技术参数细节，但参考S6 e-tron的550马力的动力输出，若RS6 e-tron项目仍在推进，其动力有望达到约800马力，即便如此，相较于当今电动轿车的“性能极值”，这一数据也显得较为保守。
比如小米SU7 Ultra和保时捷Taycan的最高动力输出可达1500马力，目前宝马尚未推出电动版M5，其i5 M60车型的最高动力为600马力。
预计燃油版RS6的动力输出将略低于电动版，可能在750马力左右，但这并不意味着它在性能上处于劣势，因为电动版受沉重电池组影响，整备质量可能达到约2500公斤，而燃油版的重量将比其轻数百公斤。
从谍照来看，两款原型车的翼子板都比普通版A6/S6更宽，且车头车门前方均设有通风口。但两者存在多处关键设计差异，远不止电动版缺少燃油版标志性的双椭圆形大尺寸排气管这一点。
电动版RS6采用分体式大灯设计和封闭式格栅，而燃油版RS6则配备传统格栅和一体式大灯，同时拥有尺寸更大的外侧进气口，这一设计对无需巨量散热的电动版而言并无必要。
车尾部分，燃油版的“八字胡”造型尾灯使其更具辨识度。
此前外界预计，RS6 e-tron将率先推出，插混版则于2026年跟进，但随着“电动版取消”的传闻出现，这一时间表已变得不确定。在奥迪官方出面澄清之前，RS6 e-tron仍处于“悬而未决”的状态，一边是持续的公开道路测试，一边是“项目提前终止”的流言，前景不明。