1 月 14 日消息，当地时间 1 月 13 日，据英国《金融时报》报道，欧洲汽车零部件行业的裁员潮仍在扩大。
过去两年内，欧洲供应商累计宣布裁减超过 10 万个岗位，背后既有汽车市场需求疲软的长期影响，也有中国竞争者快速崛起带来的冲击。
欧洲行业协会 Clepa 数据显示，行业在 2024 年裁员 54000 人，2025 年又宣布裁员 50000 人。Clepa 秘书长 Benjamin Krieger 说，这是一个前所未有的局面，行业至今仍未止住失血。
疫情期间，欧洲零部件企业在 2020 年和 2021 年合计裁员 53700 人，然而在疫情结束后，需求并未明显恢复。电动汽车销量增长乏力，叠加整车厂在欧洲削减产量，使供应商承受的压力进一步加大。
与此同时，中国车企的存在感迅速增强。Krieger 指出，中国企业正以极具竞争力的价格，将技术成熟的车型推向欧洲市场，成为行业难以回避的现实挑战。
大型供应商的动向凸显行业困境。博世已宣布到 2030 年前裁员 13000 人，理由是每年 25 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 203.48 亿元人民币）的成本缺口；Mahle 也在去年 11 月宣布裁员 1000 人。Mahle CEO Arnd Franz 表示，很难判断行业是否已经触底，并警告 2026 年仍可能面临严峻环境。他同时指出，美国关税政策导致零部件需求低于预期。
Franz 预计，持续的压力将推动行业在未来两到三年内出现整合潮和产能调整。法雷奥 CEO Christophe Périllat 的判断更为严厉，他将当前形势形容为一场“达尔文式转型”，并警告如果欧盟不采取保护措施，欧洲还将继续失去工作岗位。
据悉，法雷奥、佛吉亚、舍弗勒等零部件大厂也在 2024 年宣布计划裁减数千个工作岗位。
欧盟委员会正研究引入“欧洲制造”门槛，要求关键产业中一定比例的零部件在欧洲生产。零部件企业希望将比例设定在约 75%，但整车厂担忧此举将推高成本、削弱竞争力。