小鹏汽车近期在内部战略会上确定了2026年销量目标，全年销量要达到55万-60万辆。这比小鹏2025年完成的42.94万辆增长约28.1%-39.7%，意味着其平均月交付需提升至4.58万-5万辆以上。
2026年是小鹏将开启“一车双能”布局的产品大年。何小鹏曾透露，2026年将推出7款具备超级增程配置的一车双能车型，包含3款超级增程产品、4款一车双能的全新车型。截至目前，小鹏已经发布了包括小鹏X9、小鹏P7+、小鹏G7在内多款增程版车型。
36氪汽车从供应链端获悉，推出的4款全新车型为小鹏G01、小鹏G02、小鹏Mona两款SUV D02和D03，均是SUV车型。
小鹏G01为豪华6座SUV，车长5.1m，轴距3m；G02是全尺寸旗舰SUV，对标理想L9、问界M9。Mona两个SUV中，D02是中型SUV，D03为紧凑型SUV。
除了加大增程布局，小鹏还将大力押注智能化。何小鹏认为“2026年是中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年”，小鹏计划用一套VLA做出Ultra车型以及Robotaxi车型。
小鹏在今年第一场发布会上推出四款2026款新车，均着重升级了芯片和AI软件能力。何小鹏在会后的交流中多次强调AI的价值将远高于传统的性能升级。不难预见，这也将是小鹏2026年新车的升级重点。
“为冲高销量，小鹏准备了三手牌”
很多车企已经证明做能当纯电车开的混动廉价车就是当前中国汽车市场的版本答案。小鹏2025年销量爆发的支柱是纯电低价车型Mona M03，单款车就贡献了接近四分之一的销量。在中低端市场，小鹏会把产品线补得更完整，推出两款Mona SUV D02和D03。
Mona以外，小鹏会在现有车型上推出超级增程版本，这给了小鹏一次重新调整产品定价逻辑的机会。
做增程能让小鹏把车的价格调得更低，增程系统会降低一辆车的平均续航硬件成本，因为增程器比电池便宜得多。小鹏X9 63.3度电池增程版的起售价是30.98万，比94.8度纯电版X9便宜5万元。
小鹏已经尝到增程车型带来的甜头。何小鹏曾透露，小鹏X9超级增程上市一小时即打破小鹏X9历史全天大定数。36氪汽车获悉，小鹏X9超级增程在上市后五天内大定约8000辆，超过小鹏X9纯电2025年前五个月的销售总额（据车主之家统计，小鹏X9纯电版1-5月累计销售6991辆）。
不过，今年增程市场的销量增速放缓，增程的增长故事已经不像几年前那样好讲了，市场上大多数主流品牌都推出了增程车，市场被迅速填满，靠增程车型起量的边际效应在下降。
但在何小鹏看来，未来十年乃至二十年间，油车用户向增程转化的趋势不会改变。小鹏已经比大部分对手做得更极致，小鹏在做大增程车纯电续航的同时，补上了中高端纯电车几乎标配的5C快充和800V高压平台，比竞争对手的增程车配置更好。
这是一种更综合的方案，大超充电池+大油箱混动车在补能体验上更像纯电车，在续航体验上又强于几乎所有路线的车型。
小鹏坚持“超级增程”，不仅为了稳住国内销量，更着眼于海外市场。小鹏正在加速出海，小鹏P7+和MONA SUV是小鹏今年出海的重点车型。据36氪汽车了解，小鹏2025年海外销量贡献约10%，2026年计划让海外销量翻倍。
增程以外，小鹏要打的另一张牌是智能化能力，小鹏会加速推进“自研图灵芯片+第二代VLA”体系落地，这能帮小鹏继续立住技术品牌，也能在高端车型和配置上做出区分。
36氪汽车了解到，小鹏已提前锁定超百万颗自研芯片产能。
小鹏正逐步将现有车型切换到图灵芯片，在最新发布的2026款车型中，Max版本从双Orin芯片（算力508TOPS）替换为单颗图灵芯片（算力720TOPS）；新增的Ultra SE版本搭载两颗图灵芯片，用于智能驾驶；Ultra版本为顶配，采用三颗图灵芯片，两颗用于智驾，一颗用于座舱（仅服务于AI大模型的本地化应用）。
理想、蔚来等车企也在加速推进自研芯片与大模型的量产落地，例如蔚来神玑芯片已搭载在NT3.0平台车型；理想自研芯片M100计划在2026年上车。软硬一体的闭环能力将形成智驾体验差异，也是智能化下一阶段比拼的重点。
“冲量面前的双重关口”
“2026年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥。”何小鹏近期在一次交流中感叹道。何小鹏认为，当前每一家车企都是战战兢兢的，就像一年前很难想到中国车市现在的变化一样，现在也难以预测未来一年的不确定。
零跑已公开提出2026年要冲击100万辆（国内90万台和海外10万台），目标翻倍，叠加小鹏60万的销量目标预期，零跑和小鹏在2026年将进一步抢占市场份额，且这是一次必须以“挤占式增长”才能完成的扩张。
中国汽车市场已经进入存量竞争阶段，小鹏与零跑要在2026年达成160万的销量，必然意味着有人要丢掉同等级别的市场规模，在中国汽车市场的现实结构中，这个空间最有可能来自比亚迪与吉利。
比亚迪和吉利2026年的重点将是海外市场，国内防守为主。据36氪汽车了解，比亚迪2026年的海外市场销量目标为160万辆，海外市场将为比亚迪提供绝大部分利润，在国内，比亚迪会延续低利润的打法，维持给竞争对手施加的压力。吉利会将更多资源留在与比亚迪的竞争中。
小鹏和零跑需要在维持足够性价比的同时，在部分关键性能指标上胜出。零跑主攻10–20万的“性价比区”，小鹏主打主攻15–25万的“智驾下放区”，“智驾体验”和“性价比体验”同时被拉到10–25万区间。
小鹏正加速进入混动战场，零跑也将逐步铺开A、B、C、D四大产品系列（覆盖10-30万市场区间），2026年将推出4-5款全新车型（包含D19和D平台MPV车型两款D系列车型，以及A10、A05两款A系列车型）和多款B、C系列改款车型。
当然，一切的前提是小鹏和零跑维持高速的增长态势，而高速扩张意味着组织、供应链、体系能力必须实现同步跃迁。
对于新势力而言，年销50万是一道普遍性的“体系门槛”。跨过50万之后，SKU急剧增加、供应链复杂度成倍上升、组织协同成本呈指数级增长，企业很容易在加速过程中出现“失速”。
理想是最早触及50万关口的车企，但其后续经历已经证明，“50万门槛”极易放大企业内外部的管理短板。小鹏与零跑能否顺利跨过这一关口，尚未能知。