比亚迪 CEO王传福，被誉为2023年中国最大的汽车制造商，在比亚迪举行的2023财年投资者交流活动中，阐述了公司2024年的发展方向。尤其是比亚迪，今年的销售目标是达到了三百六十万台。
虽然2023年的经济增长率已经达到了60%以上，但这并不是一件容易的事情。不过，以比亚迪目前三百五十万的产能来看，这个数字已经很不错了。如果比亚迪的汽车产量达到了三百六十万辆，那将会给其他汽车厂商带来巨大的负担。
荣耀是不是要把所有的合资车都打趴下了？
这一次国产轿车的价格大战，实际上就是比亚迪在搞鬼。
有趣的是，网传获比亚迪投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。
此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！
不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。
继一月份吉利汽车的销售意外超越后，比亚迪又拿出了“辉煌”这张王牌。自从去年的限量版轿车给比亚迪带来了很大的麻烦之后，荣耀版的推出，让它在三月份的时候，就以三十多万台的销量冲上了全国第一，将后面的其他品牌远远甩在了后面。
王传福在股东交流会议上，放出话来，要把目前40%的市场占有率，缩小到三到五年的10%。
比亚迪的策略在经历了“油电同价”后，在这一点上，无疑是一次又一次的“油比电贵”。推动新能源车型在燃料电池市场中的占有率，是比亚迪在本年度销售额不断攀升的有力支持。
但比亚迪最看重的，还是上汽通用自主开发的充电式混合动力总成雪佛兰“探界者”，以及上汽大众正在开发混合动力总成。如果能把比亚迪的产品卖给他，那么上汽通用的市场份额就会变得更加稳固，这将会是今年中国车市的一个关键因素。
上汽通用插电式混合动力总成，若是不能给比亚迪带来足够的压力，那以后在华的竞争将会更加艰难。
但除非是那些合资公司推出了更有竞争力的插入式混合动力车，否则他们想要在华夏站稳脚跟，并不容易。特别是荣耀型的秦 PLUS，更是将大部分的 A类汽车品牌从传统的合资品牌中拉走，导致了很多外国品牌的汽车销量直线下降。
此前曾有消息称，日本两家主要的日产（Nissan）和本田（Toyota)（Toyota）打算将中国的生产规模（每年减少30%）和20%（每年减少20%）。免得中间商积压了过多的库存，造成了供应链的崩溃。就拿本田飞度来说，它的售价、它的配置、它最大的优点就是省油，和它比起来，简直就是小巫见大巫。
比亚迪有多大的发展空间？
对比亚迪而言，比亚迪将持续不断地开发具有更先进、价格更低廉的“王朝”和“远洋”等品牌，以进一步扩大其在中国的销售及盈利能力。
高档汽车市场
除了“皇朝”和“海上”，比亚迪还推出了“腾势”、“豹”和“仰视”三大品牌。这三个品牌的市场都很大，但每个月只有一个人，那就是腾势。现在，“仰天”的月销售保持在1000-1500台左右。
作为一家售价在100万以上的手机，仰天能做到这一点，本身就是一件相当不易的事情。接下来，比亚迪依然需要在滕势、方程式、豹牌等车型上下功夫，以求达到更高的销售量。这样既可以提高比亚迪的品牌吸引力，又可以提高其整体的销售收入。
国外市场
近两年来，比亚迪对国外的发展是势在必得。比亚迪在2022年的销量将达到240,000多台；到了2024年，比亚迪的全球销量将达到50万台，到了下一年，它还将达到100万台。比起国外的汽车品牌，比亚迪在产品和成本上都占据着绝对的上风。
为突破这一可能存在的贸易壁垒，比亚迪在匈牙利建立一座新的生产基地，将是其进入欧洲的最有力的支持。
不只是比亚迪在国外的销售成绩有所提高，也正是因为如此，比亚迪才能在国际上赚到不少钱。根据统计，比亚迪今年的出口量为240,000台，虽然只有12.5%的销售额，但却为公司创造了26.6%的收入，其中1602.22亿美元。
关键工艺
在新闻发布会上，王传福还宣布，比亚迪还将在 NOA和下一代的电池方面投入更多的精力。
其中，今年四月刚上市的全新“腾势N7”，将在所有车型上安装比亚迪独有的“都市 NOA”。对于比亚迪而言，他们不仅在汽车领域投资了大量的资金，还与英伟达、 Momenta等公司签订了协议。