2024 年大众 ID.4 评测：最大电池带来的最大变化
结论：虽然大众对 2024 款 ID.4 的更新并未解决所有投诉，但它们在关键领域带来了有意义的改进，包括电源、信息娱乐和气候控制。只需确保您的车辆配备更大的 82 千瓦时电池即可获得这些更新；配备标准 62 千瓦时电池的车型基本保持不变。
与竞争对手相比：电动 SUV 市场是最热门的市场之一，尤其是当特斯拉 Model Y 基本款的起价约为 47,000 美元时。即使在如此激烈的竞争中，2024 款 ID.4 也应该能够凭借其人体工程学更新吸引新老客户。
嘿，看看这个：中期改款直接解决了客户反馈。多么令人耳目一新！仅凭外观很难发现 2024 款大众 ID.4 的重大更新，但经过一周的 V-Dub 紧凑型电动 SUV 体验，我们发现这家德国汽车制造商对 ID.4 进行了一系列显著的升级，包括机械和数字升级。
控制狂
首先，大众调整了 ID.4 的信息娱乐和驾驶舱控件，试图消除车主对故障和一般操作的持续不满。不幸的是，ID.4 的温度和音量功能的电容式触摸滑块令人不快地回归，成为我很长时间以来使用过的一些最令人沮丧的控件之一；至少在配备新的更大的 12.9 英寸屏幕的车型中，它们在夜间有背光（更容易在黑暗中惹恼自己），这种屏幕适用于配备更大电池的车型。配备基本电池的车型中的 12 英寸触摸屏没有背光，因此您必须使用顶灯。
令人高兴的是，无论选择哪个菜单，多余的气候控制现在都保留在 12.9 英寸触摸屏界面的底部，因此您在行驶时不再需要寻找基本的气候功能。触摸屏通过 0.9 英寸的增长弥补了这一永久固定装置，并且还具有更快的处理速度、优化的系统内存和扩展的布局选项。它仍然不是市场上最直观的用户界面，但我相信您现在可以将其归类为“优秀”而不是“令人恼火”。
除了一些小的调整外，其余内饰与上一代车型一样。它没有大众旧款高端奥迪式座舱那样的时尚感，但零部件和装饰感觉在同类车型中相当高档。我特别喜欢新的柱式换挡器，这是一种双向拨动开关，操作方式类似于起亚 EV9 中的驱动选择器。
电池容量更大，变化更大
回头客会发现动力系统发生了最显著的变化，2024 款 ID.4 配备了更大的 82 千瓦时电池，配备了新的后部性能驱动装置，该装置配备了升级的定子和更多绕组、新的冷却系统，而且——你知道吗？你只需要知道这些技术上的变化会带来更大的功率和更大的续航里程。配备这款电池的单电机后轮驱动车型现在以 282 马力和 402 磅英尺的强大扭矩碾压橡胶；大众表示它可以在 5.9 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。这些车型一次充电可以行驶 EPA 估计的 291 英里——比之前的车型高出 16 英里。
不出所料，ID.4 的顶级双电机全轮驱动配置提供了最大的动力。据大众称，技术更新将前代双电机 ID.4 的 295 马力提升至 335 马力，并在 4.9 秒内完成 0-60 英里/小时的加速。大众对新款双电机 ID.4 的总扭矩数据有点不准确，但报告显示它接近 500 磅英尺。该版本的估计续航里程增加了 8 英里，达到 263 英里。
驾驶详情
所有这些改进的最终结果令人满意。我的 AWD Pro S 测试车感觉就像是一辆真正的续航里程顶级车，油门踏板的深踩会带来标志性的 EV 瞬时扭矩冲击；这很有趣，尽管与 ID.4 的尺寸和形状不太协调。我主要将这辆车用作城际子弹头列车，穿梭于洛杉矶和加利福尼亚州棕榈泉之间拥堵的交通中。超车动力很好，但持续猛踩油门会严重消耗电池；我每 130 英里的行程都会减少 180 英里的估计续航里程。
如果这听起来像是过分的油耗，那确实如此——但这完全是用户的错误。在路面上的标准通勤始终表明续航里程估计是准确的，乘坐质量也相当好，这尤其要归功于 ID.4 的低重心。连续的颠簸和峭壁会让行驶有点颠簸，但在正常驾驶过程中感觉相当高档，总体上很舒适。
总体而言，这款车驾驶平稳、安静且舒适，我对这款车唯一真正的抱怨是缺乏可配置的再生制动模式。与之前的 ID.4 一样，驾驶员只能通过在档位选择器上切换到 B 模式来增加离踏板阻力。然而，这不允许完全单踏板驾驶，也无法与竞争电动汽车最激进的非单踏板模式相媲美。再生制动和物理制动之间的踏板混合比我喜欢的更棘手，我经常发现自己制动过度或不足。
严肃的单电机
虽然我只驾驶了顶级 AWD 车型，但主编 Joe Bruzek 在借车后不久就花了一些时间试驾了一辆单电机 82 kWh ID.4。“后轮驱动 ID.4 引擎盖（呃，掀背车？）下的新动力让我感到惊喜，”他说。“就加速而言，它实际上相当不错。”
Bruzek 也很喜欢信息娱乐系统的重新设计，尤其是可访问的自定义选项：“与旧版相比，中央触摸屏的新用户界面也得到了很大改进，但我仍然不敢相信在触摸屏内有气候控制。使用最喜爱的或快速访问的自定义功能很不错，而且屏幕上固定的控件比以前更多，例如加热和通风座椅。”
大电池才是最好的
不幸的是，这些都不适用于配备基本 62 千瓦时电池的 ID.4。这些车型继续使用相同的、未更新的 12 英寸信息娱乐屏幕、未点亮的空调滑块控件和 201 马力的单电机设置。但该版本也是最便宜的配置，起价为 41,160 美元，包括运费。我想大多数客户会选择这个范围的中间某个地方，82 千瓦时的电池会大放异彩。如果我要选择的话，我会坚持使用我能负担得起的任何大电池 ID.4，尽管它的购买价为 55,300 美元，但我还是更喜欢 335 马力的 AWD Pro S。