实拍启境GX7：支持后排一键成床，和小米澎程N90 Max探索版谁强？

    这两天，车内后排座椅成床这件事，被小米澎程N90(参数|询价)Max探索版搞得特别火。

    而最近发布的新车之中，也有一款车型支持后排一键成床功能，那就是启境的GX7。

    小米澎程N90Max探索版与启境GX7这两款车，车型定位、价格区间都并不相同，但却都把后排成床这件事给弄明白了，甚至就连两款车亮相的时间，也都没有差多久。

    所以电车通（ID：dianchetong233）也很好奇，启境GX7的后排成床功能实用性如何？对比小米澎程N90Max探索版有何不同？这一次我们就前往线下来实地体验一下GX7的展车，看看这款车的后排成床效果怎么样，以及除了后排成床之外，其他的体验又如何。

    （图源：电车通摄制）

    不同的解法，同样的舒适

    这次电车通（ID：dianchetong233）前往的是人流较多的商场快闪店，来体验GX7、GT7两款车，并且与销售咨询的消费者还是相对较多的。

    但在我体验车辆的时候，同时段的消费者并没有去体验后排的成床功能，而是像体验其他车型一样仅仅体验了后排的空间和内饰。

    电车通（ID：dianchetong233）猜测，这可能是启境在传播时，并没有像小米澎程一样凸显后排成床的卖点，导致用户的关注点可能大都只关注在空间、智能化方面的体验，而没有意识到后排成床这一产品特点。

    不过值得一提的是，其实在小米澎程新车上市之后，我们也能在网络上看到启境在做一些对应后排成床功能的宣传，但如果能在N90Max探索版上市前就把这个功能宣传好，提前占领用户心智的话，后续再进行传播就更容易了。

    说回后排成床这个功能本身，启境GX7的后排成床的解决方案，其实是和小米澎程N90Max探索版是有一定差异的，各自也有不同的优缺点。

    小米澎程是利用了靠背和坐垫，再加上后备箱部分的垫子，共同组成了一张双人床。

    这样的好处是，能够更好地结合C柱后方的小窗区域做一个类似“床头柜”的设计，并且也能在大床与前排座椅之间留出空间，方便上下车以及放置鞋子等物品，也能尽量避免前排座椅在成床时移动。

    而这样的劣势，则是会占用一部分的后备箱空间，如果有大件行李的话，可能还需要提前移动到前排或者大床与前排座椅的空余区域。

    （图源：小米）

    而启境GX7是利用了后排座椅的头枕和座椅的腿托形成一张大床，优势是可以在相对N90Max探索版更小的尺寸下同样放下一张大床，并且还能给后备箱留出一些空间，但劣势就是与前排距离过小，同时移动后排座椅时前排可能也需要联动调整。

    （图源：电车通摄制）

    值得一提的是，两款车因为要考虑成床之后的平整性，其实在正常坐姿下的包裹感都不如常规座椅。所以建议这两款车的意向用户，在下单前可以去门店体验一下后排坐感，如果接受不了这种后排座椅的话，GX7的意向用户可以考虑选择不选装成床座椅，N90意向用户可以考虑选择常规版的N90Max。

    说完后排座椅，我们再来聊聊GX7的其他部分。内饰方面，个人觉得启境GX7的内饰在20万的价位中，算不错的水平，内饰的整体风格较为稳重，但又没有什么登味，前排屏幕为双联屏，中控屏和副驾屏幕之间的黑边控制得也较为出色。

    （图源：电车通摄制）

    后排在坐姿下的腿部承托度和空间表现都不错，空间方面还是给得比较到位的。令人有点遗憾的是，这辆展车并没有选装后排的投影，没有办法实际体验一下GX7的车内投影效果了。

    （图源：电车通摄制）

    至于外观造型方面，GX7基本上沿用了GT7的设计语言，整体造型还是偏向年轻运动的风格，相较于同属广汽的昊铂而言，没有明显的过度设计，在几个“境”之间也是更加符合年轻用户的审美。