又一台方盒子！嵌入式大梁+三把锁，广汽传祺越7超详细体验

    最近车圈最热闹的消息之一，就是传祺越7(参数|询价)正式开启预售了。作为一台挂着"方盒子"造型的新能源SUV，它从发布会那天起就被不少人放进了购物清单。预售期间到底有哪些优惠值不值得下手？真车开起来手感如何？这篇文章就从预售权益聊起，再带你走进4S店，把这台车从头到尾摸一遍、开一圈。

    一、先把预售权益算明白：这波到底划算不划算

    看一台新车值不值得订，第一步不是看配置表，而是先算钱。传祺越7这次一共推出了四个版本，预售权益价从17.18万元到21.78万元不等：两驱Pro版17.18万，两驱Max版18.78万，四驱Max版20.78万，四驱Ultra版21.78万。对比各自的预售价，相当于每个版本直接砍掉了6000到8000元不等。除此之外，官方还打包了一份"高价值28000元四重礼"，订车就能叠加享受。

    二、走进店里：第一眼看到这台车是什么感觉

    周末我约了个下午，钻进了家附近的一家传祺4S店。展厅最显眼的位置就摆着一台塔漠辉砂色的越7，阳光下那层暖金色的车漆看着很舒服，不是那种扎眼的亮黄，而是偏深的砂金色，低调里带着一点野。先绕着车走一圈。这台车的长宽高分别是5045mm、2004mm、1933mm，轴距2900mm。这个尺寸在方盒子阵营里算是大块头了，站在车边抬头看，车顶几乎跟我1米75的视线齐平，加上车尾外挂的小书包（备胎罩），整车的敦实感一下子就出来了

    前脸的设计很有辨识度。方正的矩形大灯组，里面是分段式的LED日行灯，点亮之后是一条竖直的光带，跟车身整体的硬派线条很搭。保险杠用了大面积的黑色塑料包裹，轮眉也是同材质，这种设计不是为了好看，而是真的在非铺装路面上不容易被小石子崩掉漆。前保险杠下方还做了一块银色的护板装饰，远远看去像是金属下护板，视觉上挺唬人。车身侧面是最"方盒子"的部分——几乎笔直的车顶线条，平直的车窗轮廓，四门把手都是传统的外拉式，没有搞隐藏式，这点我反而觉得对。越野车嘛，冬天手上戴着手套或者沾了泥，传统门把手更好使。侧面的脚踏板是原厂就有的，上下车不用费劲抬腿。

    轮毂是那种复古风格的银色多辐条样式，配了265/65R18的轮胎，胎壁很厚，看着就有走烂路的底气。车尾的设计跟前脸呼应，竖直排列的红色尾灯组被嵌在黑色的方块造型里，后备胎罩上印着"越7"的字样。尾门是侧开的，这个设计在硬派SUV里很常见，侧开尾门打开之后不会像上掀门那样占用太大的尾部空间，在狭窄的地方放东西更方便。

    三、坐进车里：这台"方盒子"的内饰够不够舒服

    拉开主驾车门坐进去，第一感受是——视野真好。坐姿很高，方向盘上下左右都能电动调节，我把方向盘拉到胸口位置，座椅调到最低，前方引擎盖的两个棱角正好落在视线两侧，这种坐高感跟我之前开的那些城市SUV完全不一样，有点像开一辆升高了的货车，但又比货车安静得多。

    我坐的这台试驾车是板岩砂金内饰，中控台上方大面积用了软质包裹，门板上半段也是软的，手感不错。中控台的布局很简洁。中间是一块15.6英寸的悬浮式中控屏，分辨率挺高，滑动跟手。屏幕下面保留了一排物理按键，主要是空调和驾驶模式的快捷开关，这个设计我要夸一句——开车的时候盲操作比在屏幕里翻菜单安全多了。仪表盘是11英寸的悬浮屏，显示的信息很全，车速、电量、里程、辅助驾驶状态都能一眼看到。挡把区域设计得很有越野车的味道——一个粗壮的机械式挡把，周围分布着驾驶模式旋钮、越野功能按键。中间的扶手箱打开之后深度不错，而且根据版本不同，高配车型这里面藏了一个车载冷暖冰箱，夏天放几瓶可乐、冬天热个奶茶都没问题。我特意打开试了试，制冷速度不算慢，噪音控制得也还行，不会明显听到压缩机的嗡嗡声。

    座椅是这次试驾我比较意外的地方。前排座椅填充很厚实，侧翼支撑到位，主驾和副驾都有电动调节，高配版本还带10点按摩。我在店里坐了大概十分钟，腰部和臀部的支撑都挺到位，不会觉得硬。后排的腿部空间是真的宽敞——轴距2900mm摆在那儿，我1米75的身高坐后排，膝盖前面还能剩两拳多的距离。后排地台是纯平的，中间坐个人也不至于太憋屈。后排座椅靠背角度可以电动调节，调到半躺的姿势跑长途会很舒服。后备箱的空间就更不用说了，方正的造型意味着装载效率很高。后排放倒之后基本是纯平的，放个充气床垫在车里过夜问题不大。后备箱侧面还有小的储物格，放个拖车绳、工兵铲之类的小工具正合适。NVH这一块，关上门的那一刻，店里的嘈杂声立刻小了一大半。前风挡和四门都是双层隔音玻璃，怠速状态下几乎听不到发动机的声音，只有手搭在方向盘上能感觉到极其轻微的震动。这个静谧性表现，在这个价位的方盒子车型里算是相当不错的。

    四、开起来：市区道路和一段烂路的真实感受

    销售顾问把车开出店门，我换到主驾位置。试驾路线先是城区道路，然后绕到城郊一段还在修的路上体验一下非铺装路面。

    起步和城市道路：这台车用的是插混系统，1.5T发动机加上电机驱动，纯电续航官方标称127公里。我起步的时候是纯电模式，一脚电门下去，扭矩来得很直接，市区里跟车、超车都很轻快。车虽然宽（超过两米），但城市里并线、掉头并不觉得笨重，方向盘指向比较线性，低速的时候力度偏轻，停车挪库的时候一只手就能打方向。变速箱是2挡DHT，在市区低速切换的时候我几乎感觉不到顿挫，平顺性做得不错。速度提到60以上，电机和发动机介入的衔接也比较自然，没有突兀的拉扯感。底盘是前双叉臂、后五连杆独立悬架（四驱版本），过减速带的时候车身弹跳被控制得很好，不是那种硬邦邦的"咚咚"两下，而是有一定的柔韧感，坐在后排的人不会被颠得脑袋撞车顶。