理想从100％宁德时代电池，切换到欣旺达不是没有原因的

　　2023年，理想净利润：118亿。

　　2024年，理想净利润：80亿。

　　2025年，理想净利润：11亿。

　　2026年Q1，理想净利润：-22.9亿。

　　2026年Q2，理想净利润：-17亿。

　　从曾经最赚钱的新势力品牌，到现在亏损第二多的新势力品牌(仅次于亏损57亿的小米)，仅仅不到三年时间，理想今年上半年净亏损39.9亿应该是很多人想不到的。现在各大新势力车企为了扭转亏损的局面，纷纷引入二线电池供应商，而理想汽车则采用全新的思路，那就是自研电池，然后找第三方代工，这个第三方就是欣旺达。

　　理想的动作十分迅速，首先一口气拿出26.5亿，直接成为欣旺达的第二大股东，车企是动力电池供应商的大股东，这确实是新能源汽车行业的先例，意味着理想和欣旺达已经深度绑定。

　　现在的理想L8，完完全全不使用宁德时代电池，而且清一色的欣旺达三元锂电池，理想L6全部使用欣旺达磷酸铁锂电池。理想i8标准版搭载欣旺达电池，高配版搭载宁德时代电池，众所周知标准版的销量通常比高配版更高。

　　理想i6两驱标准版也使用欣旺达电池，刚刚上市的理想i9，动力电池来自宁德时代和欣旺达。据了解，等自研电池产能上来后，i9全面搭载欣旺达代工的理想5C电池，而且从第四季度开始，i6的电芯全部来自欣旺达和中创新航。

　　曾经的理想汽车100％宁德时代电池，如今快速换装欣旺达代工的自研电池，理想这么做的核心考量之一就是把新能源最贵零部件的电池定价权牢牢掌握在自己手里。把电池供应交给单一大厂，车企面临的不仅仅是没有议价权，还要面临供货配额等问题，因为电池大厂通常给大量车企供应电池，不可能只照顾其中一家车企。

　　对一线电池大厂没有议价权，还要面对汽车价格战，车企直接面临双重成本压力，所以不难理解为什么理想选择自研电池+欣旺达代工这条路线，就是今后不用看供应商的脸色。其实不仅是理想，还有好几家车企亲自下场研发电池，同时让两家电池供应商提供电芯。总之，今后很难看到电池供应商一家独大的局面。