8月份有好几款车集中上市了，但是其中有两款车比较有意义的，分别是享界S9，以及腾势Z9GT。这两款定价在40万元级别的旗舰轿车，代表着当下中国新能源车的最高水准。他们一台是华为与北汽合作的出品，一台则来自比亚迪旗下的腾势汽车，两台定价接近又在同一个月上市的车型，谁更能代表自主品牌轿车的最高水准？通过对比这两款车，也许能找到答案。

 

 

动力性能对比

先来看动力系统，享界S9全系均为纯电动车型，提供后置单电机和前后双电机两个版本的动力供选择。其中单电机版本总功率230kW，官方零百加速5.98s；双电机版本总功率390kW，官方零百加速3.9s。

 

腾势Z9GT这边则有两种动力形式可以选择，分别是纯电动版本和插电混动版本，但无论是哪一种动力形式，腾势Z9GT都采用前后三电机动力布局。其中纯电版电机总功率710kW，官方零百加速3.4s；插电混动版电机总功率640kW，发动机最大功率150kW，官方零百加速3.6s。

 

如果要对比绝对的动力性能，腾势Z9GT的优势还是比较明显的。既提供了不同的动力形式，也提供了更强的动力输出。虽然从数据来看，两台车之间零百加速成绩的差距不过是0.5s，但是在“3秒出头”这个量级的零百加速成绩之下，0.5s已经是相对大的差距了。所以如果要衡量动力性能的话，腾势Z9GT优于享界S9。

续航能力对比

但要对比动力系统的话，我们不能只看绝对动力性能，因为在大多数日常驾驶的工况下，我们都用不上100%的绝对动力。所以在性能以外，我也要关注日常用车的体验，例如续航、电耗和充电。

 

首先是续航方面，纯点版的腾势Z9GT电池容量为100.1度，CLTC纯电续航里程630km；享界S9虽然同样搭载100度电池，但由于电耗比腾势Z9GT更低，所以享界S9有更长的纯电续航里程，单电机版816km（CLTC），双电机版721km（CLTC）。当然，如果要说续航，腾势Z9GT还有一台插电混动版车型，可以通过加油来补能，那就更加没有续航焦虑了。

 

至于充电部分，比亚迪和鸿蒙智行都没有大范围自建充电站的计划，所以无论是腾势Z9GT还是享界S9，后续车主充电都是主要依赖第三方充电桩，在充电体验这个层面，两台车是接近的。

 

在动力系统方面来看，腾势Z9GT的设定更偏向于运动化，但享界S9则更倾向于长续航和高效率，这样的设计也符合两款车的定位。

智能驾驶对比

智能化方面，两款车都是各自阵营的顶级旗舰，所以在智能驾驶方面也几乎都是各自最高水准的表现。

享界S9在智能驾驶方面有比较大的变化，其搭载的ADS 3.0智能驾驶系统采用了全新的端到端架构。这一架构有GOD感知神经网络和PDP决策神经网络组成。而且这套系统拥有云端快速迭代能源，每日训练数据量达到3500万公里，理论上会“越开越聪明”。

 

腾势Z9GT这边其实也不赖，它是全球首款搭载易三方平台的车型，该平台实现了整车智能控制技术的革新，首发整车智电融合端到端大模型，标志着腾势Z9GT具备端到端架构的特性。更重要的是，腾势汽车整合了比亚迪集团易三方、云辇以及“天神之眼”等全栈自研的智电融合技术，组成了腾势专属智电融合架构。

 

目前来看，享界S9已经支持城区NOA和高速NOA，而腾势Z9GT只支持高速NOA，似乎享界S9更强。但长远来看，具备全栈自研智电融合技术的腾势Z9GT，在智能驾驶方面的潜力也很强。更何况从硬件来看，腾势Z9GT搭载三目摄像头和双激光雷达，理论的上限会更高。

所以在智能驾驶方面，如果着重当下的体验，享界S9当然更值得选择。但如果从长远角度来看，腾势Z9GT其实也不输享界S9。

写在最后

综合来看，享界S9的优势在于现阶段体验感更强的智能驾驶以及更好的能耗表现。而腾势Z9GT的优势在于更强的性能、更运动的操控以及提供了插电混动车型可选。同样作为旗舰级别轿车，两台车的取向各有不同，或者说它们共同代表当下自主品牌轿车的最高水准，也不为过。