官方宣布，6月20日，2025年的China GT中国超级跑车锦标赛，将会在珠海国际赛车场举办。那么，规则是怎样的？有什么看点？
GT3组别的竞技格局中，610 Racing车队的廖启舜与余快组合无疑是最受瞩目的存在。这对搭档在2025赛季揭幕战上海站中展现惊人实力，驾驶第二代奥迪R8 LMS GT3 Evo II赛车以2:00.255的成绩斩获杆位，并在正赛中完成关键超越斩获全场亚军。其技术特点在于对赛车极限的精准把控——在珠海赛道900米直道末端的T1弯，他们能将入弯速度控制在185公里/小时，较平均水平高出3-5公里/小时，这种对刹车点的极致追求，源于车队工程师对悬挂几何的精密调校。
UNO Racing车队的王一博则代表着跨界车手的竞技突破。这位在2025年上海站GT3 AM组夺冠的85号车手，其驾驶风格兼具明星车手的果敢与职业车手的严谨。在珠海赛道T7中速弯，他通过调整转向不足特性，将赛车过弯G值从1.6G提升至1.8G，这种技术提升背后是车队为其量身定制的转向齿比优化方案。值得注意的是，王一博在正赛后半程的圈速稳定性达到98.7%，这种体能与技术的双重储备，正在改写跨界车手的竞技标准。
GTC组别的竞争呈现更鲜明的技术流派分化。Landsail Motorsport车队的梁家鸿延续着其在郑州站夺冠的强势表现，这位驾驶86号奥迪R8 LMS赛车的车手，擅长利用珠海赛道T14发车区直道末端的DRS系统，在超车窗口期将尾速提升至285公里/小时。而其队友潘嘉兴则以雨战经验见长，在2022年平潭站实现组别两连胜的战绩，证明其适应复杂赛道条件的能力。这对组合的技术互补性，或将决定GTC组别的冠军归属。
在GT4组别，Absolute Racing车队的胡博与陈维安组合展现出惊人的战术执行力。这对搭档在2021年珠海站首回合决赛中，通过精准的轮胎管理策略，在比赛后半程实现从第三到第一的逆袭。其秘诀在于对硬胎500公里寿命的极致利用——在珠海赛道14个弯道的连续负载下，他们能将轮胎衰减控制在每圈0.03秒以内，这种对赛车物理特性的深刻理解，源自车队积累的超过2000公里赛道测试数据。
车手阵容的代际更迭同样值得关注。15支参赛车队中，610 Racing、Origine Motorsport等老牌劲旅派出经验丰富的PRO组车手，而Winhere Harmony Racing、呵呵呵 Racing等新兴车队则大胆启用年轻车手。这种新老搭配的格局，在珠海赛道T1-T2弯的超车大战中尤为明显：经验车手倾向于提前0.5秒制动，而新秀车手则更依赖赛车电子系统的辅助，这种驾驶理念的碰撞，正在重塑中国GT赛事的战术体系。
从技术装备维度观察，各车队对赛车性能的挖掘已触及规则边界。610 Racing车队为廖启舜的赛车配备的碳纤维传动轴，较原厂部件减重12公斤；而UNO Racing车队则为王一博的赛车升级了钛合金排气系统，使峰值功率提升5马力。这些"毫米级"的性能提升，在珠海赛道单圈时间上可转化为0.1-0.2秒的优势，这种对技术细节的极致追求，正是现代赛车运动的竞技本质。