搭载二冲程50cc引擎的全尺寸运动车款，在90时代曾是许多骑士人生首辆座驾的重要定位车款。各家厂商竞相提升规格性能，最终导致设下60公里/小时限速规定的局面。本文介绍的「NS-1」，正是HONDA最后一款二冲程50cc全尺寸运动摩托车。
NS-1具有运动性能+头盔收纳的新概念
可收纳头盔的设计兼具行李箱功能，对过往无法载运行李的摩托车而言属划时代设计。首创「头盔收纳」这个专有名词的正是HONDA，商标权亦归HONDA所有。
不过该设计最早是搭载于YAMAHA Boxin踏板车车款，后来经过爆发性普及。时至今日头盔收纳设计已成踏板车标准配备。
这项便利设计自1990年起开始被部分跑车采用，例如SUZUKI发售的250cc车型 Across。隔年1991年，HONDA推出配备头盔收纳设计的全尺寸50cc车款 NS-1。
跑车的收纳设计并非设置于座垫下方，而是改在油箱部位，相反地将油箱移至座垫下方。此布局在现今配备头盔收纳设计的NC750X等车款仍延续采用，因此加油孔会设在座垫后侧。
NS-1问世的1991年前后，摩托车人气较现今更为鼎盛，当时约半数高中生至少都会考取轻型机车驾照。尤其仿赛车款极受欢迎，配备全整流罩的50cc全尺寸车款NS-1旋即成为超人气车型。
1991年发售的NS-1初代车型。采用当时被誉为仿赛车款巅峰之作NSR250R的设计与配色方案。
配备豪华规格的全尺寸50cc跑车
NS-1初期采用方形头灯，配色方案亦承袭老大哥NSR250R的设计。因50cc排气量采单座设定，搭配低把设计彻底贯彻纯种仿赛风格。本次拍摄车辆为后期改款的双头灯版本，初期版本配色等设计元素则源自400cc车款RVF。
本次拍摄的后期车型采用仿效RVF设计的双头灯配置。
简约单色涂装仅用于后期最终版本，在此之前皆采用符合仿赛风格的鲜艳配色方案。
1995年款作为后期版本，除双头灯外，配色亦转为仿RVF风格，与前期车型形成显著差异。
虽采用偏低手把设定，仍保有日常使用适性。踏杆位置亦未过于偏后，维持自然骑乘姿势。
虽称全尺寸车款，但50cc级距的纤瘦车体造就优异脚着地性。极轻量化车重更带来轻松驾驶体验。
自1995年款起搭载的双头灯设计，灵感源自当代400cc顶规车款RVF。
仪表采用双环式配置，配备13,000转全刻度转速表，并采用竞技风格的海绵衬垫固定方式。