脱离市场的定价和销售令人惋惜，凯迪拉克XT5 PHEV上市25.99万起

    近日，凯迪拉克XT5PHEV(参数|询价)车型正式上市，该车给出的建议零售价31万元，一口价27.99万元，权益价25.99万元，只能说目前合资品牌，卖不好是有原因的，在同一天，隔壁小米澎程已经不在纯粹的拼价格和配置，而是从功能和应用场景出发，打造新形态产品，结束家用SUV模板式范式竞争的情况下，凯迪拉克还在以定一个超高的零售价，再自砍两刀优惠的方式自我感动。

    主流门户网站的文章评论区上，铺天盖地的机器人水军，最终将一款1.5T发动机中型插电混动SUV卖近26万元的价格，就像标题描述的那样，完全与市场脱节的定价和营销策略，确实造就了目前合资品牌的困难境地，并不是说产品有多大的问题，只能说颇为令人惋惜。对于价格，只是说最后一句话，目前当红的姑且算作是行业标杆的比亚迪宋Ultra售价12.99万元起，刚好是该车的一半，尺寸基本上处于同一区间，合资二线豪华品牌新能源车到底值不值第一新能源品牌同级车型两倍的价格，消费者应该自己有判断。

    而对于车型本身确实是之处不算很多，因为外观设计基本延续了燃油版本，这也是该车的卖点，不会有大的修改。值得一提之处，首先是全车增加了智驾小蓝灯，提升了科技感，车顶激光雷达不会缺席，MomentaR7大模型是上汽全家都在采用的方案。此外，大嘴中网填充加入了类似于IQ系列的贯穿式灯带，也提升了科技的属性。内饰部分同样的基本复制了燃油版本，客观来讲在设计感、豪华感方面，确实领先于10多万元的国产SUV，只是这窄条状的异形贯穿大屏，在使用方面，是否就真的比千篇一律的国产悬浮式方正屏幕更方便，那只能说见仁见智。高通骁龙8775P车机芯片有效的增强了实用性。

    但话又说回来，配置方面哪怕是标价35万元，优惠后近28万元的顶配车型，依旧前排没有座椅按摩，后排只有座椅加热，令人相当的不解，可能也是燃油版本的座椅版型等问题，不支持加装，但这样一来你卖这个价格，实在是不明白自我感动的意义何在。在动力方面，当然是该车的一大重点，本质上是此前GL8Phev等车型上出现的上汽真龙混动，1.5T发动机最大功率156马力，配两档DHT变速箱，以及367马力双电动机组成的插电混动总成，综合功率524马力，百公里加速4.8秒，在26万元起的价位，中规中矩，但全系只有35.5千瓦时锂电池组，并不算高，也没有梯度，效率方面的原因，纯电续航里程215公里到顶。