上汽赵爱民：从轻客、皮卡到重卡，加速构建全球新能源商用车矩阵

    2026汉诺威国际交通运输博览会（IAATransportation2026）上，上汽商用车带来了覆盖轻型商用车、皮卡及重型商用车的多维产品阵容。

    上汽商用车海外公司筹建组负责人、上汽大通副总经理赵爱民接受运输人网采访，谈到了上汽商用车产品体系、新能源技术、欧洲市场拓展以及中国商用车全球化等话题。

    本届IAA，上汽商用车带来了哪些产品和技术？

    赵爱民：上汽商用车始终致力于轻型商用车板块绿色新能源的发展。

    我们已经形成了从eDELIVER5、eDELIVER7到eTERRON9等产品布局。这次eDELIVER75纯电轻卡也是我们第一次在欧洲展出，同时隆重推出了420L重卡系列，展出了L4级自动驾驶RoboVan，以及双向充电等技术。

    未来，上汽商用车将在全球逐步形成覆盖皮卡、轻型商用车到重卡的全系新能源解决方案。

    近几年，中国商用车企业和产品的海外布局，核心竞争力发生了哪些升级？

    赵爱民：中国乘用车新能源的发展，无论在中国还是全球，都取得了非常令人瞩目的成绩。新能源技术的发展，也开始进一步传递到商用车领域。

    这几年，我们在新能源特别是“三电”方面有了很多积累。这次我们发布会上也介绍了16合1、甚至18合1的电驱技术。过去可能有很多零部件共同组成一套系统，现在通过高度集成，把更多技术融合起来。

    对于商用车新能源发展来说，这种技术路径能够带来更高效率、更优成本、更强可靠性以及更轻的重量。

    进入欧洲市场后，上汽商用车如何理解当地用户需求？

    赵爱民：欧洲商用车市场是一个非常成熟的市场，不同品类、不同产业以及不同使用场景，对商用车的定义都有区别。

    上汽商用车在发展的过程中，也碰到了这些问题。所以，我们需要更加深入地了解客户需求，进行定制化开发。

    特别是在新能源背景下，过去传统能源车型一些场景很难实现，比如外放电。新能源车型可以利用动力电池提供外放电能力，为客户解决更多场景化的运营问题。

    例如，工程作业车辆可以利用车辆本身进行外放电，皮卡也一样。冷藏车过去需要依靠发动机带动制冷，现在也可以通过电池为制冷设备提供能源。所以，新能源技术的发展，也会逐步改变欧洲商用车的使用场景。

    新能源技术给海外客户带来的核心价值是什么？

    赵爱民：从未来发展来看，柴油、汽油车型的使用成本和维护成本相对较高。在不同国家、不同能源价格条件下，电动车每公里能耗以及维护保养成本，都可能带来明显的成本优化。对于小型企业以及物流企业来说，这会形成比较直接的价值，同时对环境也更加友好。

    在智能化方面，上汽商用车如何推进欧洲市场应用？

    赵爱民：这次我们把无人车放在展台比较重要的位置，也是希望借这个机会，把我们的无人技术向大家进行展示。

    这套技术在中国已经做了大量运营场景的探索。下一步，我们也会尝试与欧洲企业，在一些应用场景上进行突破。

    欧洲法规要求比较严格，所以我们可以先在特定场景里面做一些引领性、开拓性的应用。

    怎么看未来10年全球商用车的发展？

    赵爱民：我觉得还是要脚踏实地，围绕全球不同地区商用车的使用场景和需求，去进行产品定义、市场开拓。

    未来十年，从商用车本身来说，可能会像过去十年乘用车电动化一样，在新能源和自动驾驶技术上发生比较大的变化。